[发明专利]一种电池壳体焊接总成用检具及其检测方法

说明书

技术领域

本发明属于检具技术领域，特别是指一种新能源汽车电池壳体焊接总成用 检具及其检测方法。

背景技术

随着汽车产业在绿色环保方面的深入发展，越来越多的新能源汽车行驶在 城市的道路上，而这些新能源汽车较于普通汽车最大的特点就是其动力的提供 装置变为电池，而这个电池也并非我们通常的电池，其大小在 1000mm*1000mm*100mm左右，同时这个巨大的电池也不是直接安装在汽车上， 它的外面有一个钣金件焊接而成的电池壳体，电池放在壳体内，再与车身连接， 这样一来就焊接专业来说，多出了一个电池壳体焊接总成，其关键孔位、型面 多达百余个，为保证电池总成模块能够快速精确的安装在汽车上，焊装专业需 要保证电池壳体总成涉及的关键孔位、型面的准确性，故需要对电池壳体总成 进行检测。

对于零部件的检测，行业内通用的方法有三坐标检测、白光检测、检具(工 装)检测以及量具检测等等，考虑到检测的成本、便捷性、精度等等。

三坐标测量(CMM)是通过测量头系统与零件的相对移动，来测量零件表 面点三维坐标的一种测量方式。三坐标测量机构按结构形式可以分为固定式三 坐标及便携式三坐标。电池壳体的焊接总成一般采用便携式三坐标进行测量。

三坐标测量技术对电池壳体焊接总成的测量一般需配合样架支撑，其投资 成本高，测量效率低。

对电池壳体焊接总成的另一种检测方法是白光检测，为一种非接触式扫描 技术，可得到整个总成的外轮廓。白光检测是一种基于拍照技术的非接触式测 量方法，由于其测量结果需要经测量特征拼合、匹配处理及相关数学计算后得 到，故其过程复杂，测量效率低，另外投资成本也较高。

对于小批量生产的电池壳体焊接总成也可以采用最原始的量具检测法(卷 尺、直尺、塞尺及目测等)，并一定程度上配合封样进行对比。量具检测的最 大缺点是测量精度低且部分位置形状复杂，无法检测。

发明内容

本发明的目的是提供一种电池壳体焊接总成用检具及其检测方法，本检具 及检测方法能够匹配量产车型高频次的检测要求，是一种单车投资成本小；测 量结果直观；测量方便，精度可靠的技术方法。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种电池壳体焊接总成用检具，包括有工作单元、BASE板及基准孔；

所述工作单元固定于所述BASE板上；所述基准孔设置于所述BASE板的角 部；

所述工作单元包括有定位单元及孔/面检测单元；

所述定位单元包括有支撑定位单元、夹紧定位单元及销定位单元。

所述支撑定位单元包括有支座及支撑块；所述支座固定于所述BASE板上； 所述支撑板固定于所述支座上。

所述夹紧定位单元与所述销定位单元集成为夹紧及定位销单元。

所述夹紧及定位销单元包括底座、第一连接板、夹紧器总成、销座及定位 销；

所述底座与所述BASE板固定连接；所述第一连接板固定于所述底座上； 所述第一连接板与所述夹紧器总成固定连接；

所述销座与所述底座固定连接；所述定位销与所述销座固定连接。

所述孔/面检测单元包括有固定底座、压臂、检测头、第二连接板、销轴 连杆组、提手、旋转锁紧钮；

所述固定底座与所述BASE板固定连接；所述第二连接板与所述固定底座 固定连接；所述第二连接板通过所述销轴连杆组与所述压臂转动连接；

所述提手及所述旋转锁紧钮分别通过螺纹固定在压臂上；

所述检测头包括有孔检测头或面检测头。

包括有检测支架总成，所述检测支架总成包括有检测支座、连接块、检测 支架、第一可插拨定位销及第二可插拨定位销；

所述检测支座固定于所述BASE板上，所述连接块固定于所述检测支座上； 在所述连接块上设置有一个圆孔及一个腰形孔；

所述第一可插拨定位销与所述第二可插拨定位销均活动设置于所述检测 支架上；所述第一可插拨定位销与所述圆孔插接配合；所述第二可插拨定位销 与所述腰形孔插接配合。

还包括有吊耳和支腿；所述吊耳及所述支腿均固定于所述BASE板上。

一种检测方法，使用上述任一项的检具，将待检测总成放置于所述支撑定 位单元上；

销定位单元的定位销插入所述待检测总成的相应定位孔内；压紧夹紧定位 单元；