[发明专利]一种动车组司机操控信息车载采集的方法及其装置

说明书

技术领域

本发明属于铁路列车运行应用领域，具体地说是涉及一种列车运行过程中如何实现司机操控相关信息的采集和记录的方法及其装置。

背景技术

随着高速铁路开通运行，中国铁路也进入快速发展阶段，动车组的数量不断增加。如何安全有效的保证动车运营，不仅关系到动车组的运行效率，同时也关系到人民的生命安全。动车组司机是动车组运行的直接操控者，标准、规范的司机操控是动车组运行安全的重要保障。由于动车组上无专用的司机操控信息采集设备，不能实现司机操控数据的采集和存储，机务部门不能实现司机操控的掌握和分析，为动车组司机操控规范化工作带来很大的困难，目前国外铁路也无相应的分析手段。为了有效地管理好司机担乘，提高司机的安全意识。急需建立一套可行、有效的安全分析系统动车组司机操控信息分析系统(EOAS)

为实现动车组司机操控的监督和规范，建立动车组司机操控信息分析的信息化手段，地面中心需了解并记录司机操控信息和相关扩展信息，并配置安全型存储模块，完善动车组司机操控信息分析。用于动车组的三级安全分析的需求。

发明内容

本发明之目的就是通过研制动车组司机操控信息车载采集装置，实现在动车组上采集装置设备安装，完成对DMS、WTD、CIR等车载设备司机操控相关信息的采集，并提供数据源做为分析依据，弥补目前国内动车组安全分析领域的空白。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种动车组司机操控信息车载采集装置(简称EOAS主机)的方法，包括如下步骤：

①、在列车上安装的EOAS主机，它包括车载数据处理模块(以下简称CPU主控单元)、车载DMS通讯模块(以下简称COMM接口采集单元)、车载转储装置通讯模块(以下简称DUMP接口单元)、车载CIR接收模块(以下简称CIR接口单元)、车载WTD通讯模块(以下简称WTD接口单元)、车载DTAG发送模块、CPM安全存储模块、BATT模块和电源模块；EOAS主机通过连接动车组电源接口获取DC110V电源，各信息采集模块从主机内电源模块获取工作电源，并通过高速通讯总线和CPU主控单元进行数据交互，实现车载数据的信息采集和处理，本地存储单元保存重要的运行数据记录；日常分析数据通过DUMP插板发往位于司机室内的数据转储装置，由其将数据保存在转储卡内，以便司乘人员进行退勤数据分析。

②所述的CPU主控单元是用于对接收到的各模块(插板)数据信息进行分析处理，并对数据进行完整性、准确性验证后，进行数据同步和压缩处理，再将压缩后的数据同时发送给车载转储装置和CPM安全存储模 块。

③、所述的COMM接口采集单元，用于完成与DMS设备的数据通信交互，接收ATP信息，提供安全的数据传输通道，将接收到的ATP信息发送至CPU主控单元进行数据处理。

④、所述的DUMP接口单元，用于完成EOAS主机和EOAS数据转储装置之间的数据通信交互，提供安全的数据传输通道，将EOASCPU主控单元同步、压缩后的DMS、WTD、CIR数据发送至数据转储装置进行数据处理，同时为数据转储装置提供工作电源。

⑤、所述的CIR接口单元，用于完成与CIR设备的数据通信交互，提供安全的数据传输通道，将接收到的CIR数据发送至CPU主控单元进行数据处理。

⑥、所述的车载WTD发送模块，用于接收WTD设备输出的信息转发至CPU主控单元进行数据处理，同时将ATP信息回传至WTD设备。

⑦、所述的车载DTAG发送模块，用于EOAS主机转发CIR设备车次信息至车载DTAG设备。

⑧、所述的车载CPM安全模块，用于接收来自CPU主控单元发送的DMS、WTD、CIR等数据，采用CRC32校验，保证数据的完整性和准确性。该单元通过硬件的前级缓存、后级扩展存储的方式，将数据实时写入安全存储区，并对写入的数据进行校验，保证写入数据的安全性。

⑨、所述的BATT模块，用于EOAS主机掉电后的后备电源供应，保证掉电瞬间数据的可靠处理。

⑩、所述的电源模块，用来通过连接动车组供电接口获取11OV直流电源，对主机及数据转储装置提供工作电源。

所述步骤①中，各模块(板卡)挂在EB总线(底板总线)上，总线驱动负责板卡的管理、数据的收发和处理；CPU主控单元通过EB总线驱动读取设备状态和数据，并能总线驱动向板卡发送数据。