[发明专利]车辆用树脂后尾门结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用树脂后尾门结构。

背景技术

在日本特开2014-131896号公报中，公开了一种通过粘合剂而将树脂制的内面板和树脂制的外面板接合在一起的车辆用树脂后尾门结构。如果对该车辆用树脂后尾门结构进行简单说明，则在外面板的车辆宽度方向内侧端部上形成有弯曲部，且该弯曲部通过粘合剂而被接合在内面板的内侧壁上。此外，外面板的车辆宽度方向外侧端部通过粘合剂而被接合在内面板的凸缘部上。由此，通过内面板和外面板而形成了封闭截面。

然而，在上述车辆用树脂后尾门结构中，在以下方面还存在改善的余地。即，在上述车辆用树脂后尾门结构中，后窗玻璃(玻璃板)通过粘合剂而被接合在外面板的车辆宽度方向外侧端部上。由此，由于两处粘合层介于内面板的凸缘部与后窗玻璃之间，因此在稳定支承后窗玻璃方面还存在改善的余地。

发明内容

发明所要解决的课题

本发明考虑到上述事实，其目的在于，提供一种能够稳定地对玻璃板进行支承的车辆用树脂后尾门结构。

用于解决课题的方法

本发明的第一方式的车辆用树脂后尾门结构具备：树脂制的内面板，其构成以能够开闭的方式被支承于车身上的树脂后尾门的整体框架，并且在上部形成有车辆后方目视确认用的开口部；树脂制的外面板，其被配置在所述开口部的周围且相对于所述内面板而被配置在车辆外侧，且通过利用第一粘合剂而被接合在所述内面板上从而与所述内面板一起形成在内部具有封闭截面部的框架结构部；玻璃板，其通过第二粘合剂而被接合在构成所述框架结构部的所述内面板上，并从车辆外侧对所述开口部进行堵塞；抵接壁部，其构成所述内面板中的形成所述框架结构部的部分中的一部分，且在所述车辆用树脂后尾门关闭了的状态下直接地或间接地与所述车身抵接。

在第一方式的车辆用树脂后尾门结构中，以能够开闭的方式被支承于车身上的车辆用树脂后尾门的整体框架由树脂制的内面板构成，并且在内面板上形成有车辆后方目视确认用的开口部。在该开口部的周围的相对于内面板的车辆外侧处，配置有树脂制的外面板，外面板通过第一粘合剂而被接合在内面板上。由此，在开口部的周围处通过内面板和外面板而形成了在内部具有封闭截面部的框架结构部。

在此，玻璃板通过第二粘合剂而被接合在构成框架结构部的内面板上，并从车辆外侧对开口部进行堵塞。由此，由于玻璃板被直接接合在内面板上，因此能够通过主要确保车辆用树脂后尾门的刚性的内面板而直接对玻璃板进行支承。

而且，内面板中的形成框架结构部的部分中的一部分被设为抵接壁部，抵接壁部直接地或间接地与车身抵接。因此，能够使从玻璃板作用于内面板上的载荷(例如，由于玻璃板的自重而作用于内面板上的载荷等)分散在车辆用树脂后尾门的整体上，并且向车身分散。通过以上方式，从而能够稳定地对玻璃板进行支承。

本发明的第二方式的车辆用树脂后尾门结构为，在第一方式中，所述框架结构部具有：第一接合部，其以与所述玻璃板对置的方式而配置，且使所述内面板和所述外面板被接合；第二接合部，其相对于所述第一接合部而被配置在所述开口部侧，且使所述内面板和所述外面板被接合，所述第一接合部和所述玻璃板通过所述第二粘合剂而被接合。

在第二方式的车辆用树脂后尾门结构中，框架结构部具有使内面板与外面板接合在一起的第一接合部以及第二接合部。即，在框架结构部中，在第一接合部以及第二接合部两个位置的接合部处，使内面板和外面板被接合在一起。而且，第一接合部与玻璃板通过第二粘合剂而接合。因此，当在关闭车辆用树脂后尾门时所产生的冲击载荷从车身被输入至内面板上时，该冲击载荷在第一接合部以及第二接合部这两个位置的部位处被分散并向外面板传递，并且经由第二粘合剂而被传递至玻璃板上。由此，能够有效地使车辆用树脂后尾门的开闭时所产生的冲击载荷分散。

本发明的第三方式的车辆用树脂后尾门结构为，在第二方式中，所述第一接合部被构成为，包括：内侧凸缘部，其被设置在所述内面板上，且向所述封闭截面部的外部延伸出；外侧凸缘部，其被设置在所述外面板上，且向所述封闭截面部的外部延伸出并且与所述内侧凸缘部接合，在所述内侧凸缘部的顶端侧的部分上形成有与所述外侧凸缘部相比向所述封闭截面部的外部延伸出的延伸设置部，所述玻璃板通过所述第二粘合剂而被接合在所述延伸设置部上。