[发明专利]一种铁路货车大刀式底门开闭机构的组装方法

说明书

本发明涉及机械领域，尤其是涉及一种铁路货车大刀式底门开闭机构的组装方法，通过传动轴轴承座安装面整体加工保证平面度，底门端板与底门组成现场配焊等工艺方法，有效的消除了由于车辆制造过程中的累积误差及焊接变形带来的底门开闭机构组装问题，能有效提高生产效率，提升产品质量。

技术领域

本发明涉及机械领域，尤其是涉及一种铁路货车大刀式底门开闭机构的组装方法。

背景技术

铁路货车大刀式底门开闭机构组装时，首先，轴承座直接安装在中梁上平面，通过在轴承座下部加调节垫块调整传动轴水平；然后进行底门组成与车体组装，最后是开闭杠杆将底门、传动轴相连，进行底门调试。

现有铁路货车大刀式底门开闭机构组装方法缺点较多，主要有以下几个方面：1、中梁上平面不平，通过在轴承座下部加调节垫块调整传动轴水平，费时费力，且效果不佳；2、由于车体的组装误差，出现开闭机构组装时开闭杠杆在死点位置与底门装配不上，无法与底门相连。3、由于车体制造过程中的组装公差累积、焊接变形，造成了底门开闭机构组装完成后出现开闭憋劲，底门无法打开。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题；提供了一种有效的消除了由于车辆制造过程中的累积误差及焊接变形带来的底门开闭机构组装问题，能有效提高生产效率，提升产品质量的一种铁路货车大刀式底门开闭机构的组装方法。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种铁路货车大刀式底门开闭机构的组装方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1，在中梁上平面上轴承组成，双心轴承安装位置上组焊工艺垫板在数控钻铣中心整体进行机加工保证各工艺垫板之间的平面度不大于 0.5mm，最后钻孔；

步骤2，将未装底门端板的底门与车体组装，组装时折页座配装，折页座与车体之间用调节垫块调节间隙，保证底门开闭的灵活度；

步骤3，三个轴承组成、两个双心轴承安装至中梁上平面安装面；将长轴组成、短轴一、短轴二放入轴承组成、双心轴承，组装完后要求手动旋转长轴组成，转动灵活，无卡阻；

步骤4，将开闭风缸上的齿条与长轴组成上齿轮啮合，完成开闭风缸的组装；将开闭杠杆与长轴组成、短轴一、短轴二上的曲拐相连，采用专用死点量定位样板定位开闭杠杆位置，利用临时工艺角钢固定开闭杠杆；

步骤5，以调好开闭杠杆死点位置为基准，配装底门端板，并完成底门端板与底门之间的焊接；

步骤6，进行底门调试，将组装好的底门开闭机构进行调试，测试底门开闭机构灵活。

在上述的一种铁路货车大刀式底门开闭机构的组装方法，所述步骤1 中，工艺垫板为厚度5mm的钢板，其长宽尺寸与配套的上轴承组成，双心轴承一致。

在上述的一种铁路货车大刀式底门开闭机构的组装方法，所述步骤2 中，调节垫块长宽尺寸与折页座一致，厚度根据折页座与车体之间的间隙来调节，组装时将调节垫块放入折页座与车体之间的间隙，使得折页座和车体均与调节垫块贴严，然后采用螺栓连接折页座和车体。

因此，本发明具有如下优点：通过传动轴轴承座安装面整体加工保证平面度，底门端板与底门组成现场配焊等工艺方法，有效的消除了由于车辆制造过程中的累积误差及焊接变形带来的底门开闭机构组装问题，能有效提高生产效率，提升产品质量。

附图说明

图1为铁路货车大刀式底门开闭机构结构示意图(主视图)。

图2为铁路货车大刀式底门开闭机构结构示意图(俯视图)。

图3为铁路货车大刀式底门开闭机构结构示意图(侧视图)。

图4为本发明步骤1中所述工艺垫板组焊示意图。