[发明专利]永磁减速顶

说明书

技术领域

本发明涉及减速顶，具体涉及一种结构简单、可靠性高且维护和维修成本低的永磁减速顶。

背景技术

减速顶是一种不需要外部能源就能自动控制车辆溜放速度的调速工具，它安装在钢轨上，可在调车场内直线段、曲线段和道岔区安装使用。

现有的减速顶由滑动油缸组合件和壳体组合件两大部分组成，滑动油缸内部有对车辆速度起判断作用的速度阀，有对车辆起制动作用的压力阀，并充有一定容积的油液和氮气。该减速顶对低于临界速度（可根据需要选定）的车辆不起减速作用，只对高于临界速度的车辆起减速作用。上述减速顶有以下不足：结构复杂，可靠性低，对密封要求高，需要定期更换油液和补充氮气。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种结构简单、可靠性高且维护和维修成本低的永磁减速顶。

本发明的目的是通过以下技术方案解决的：

一种永磁减速顶，包括壳体和顶柱，其特征在于：所述的顶柱插入壳体内并能相对壳体上下运动，在壳体内还设有相对设置并构成永磁涡流减速组件的导体和永磁体，导体固定设置在壳体的内壁上且永磁体固定设置在顶柱上、或者导体固定设置在顶柱上且永磁体固定设置在壳体的内壁上，当顶柱和壳体之间产生相对运动时则导体和永磁体之间产生相对运动，此时导体切割永磁体的磁力线并在导体上会产生涡流，且涡流产生的感应磁场会阻碍壳体和顶柱之间的相对运动；所述的壳体内还设有相对设置的上回位永磁体和下回位永磁体，上回位永磁体和下回位永磁体之间产生的引力或斥力能够使得顶柱自动回到零位。

所述的顶柱上还有能够使得顶柱回到零位的弹簧，弹簧、上回位永磁体和下回位永磁体构成能够使得顶柱自动回到零位的永磁弹簧回位组件。

所述的弹簧套置在顶柱的下部或安装在顶柱的底端，弹簧套置在顶柱的下部时，在壳体的内壁上固定设有支撑座，顶柱的下端穿过支撑座向下运动时使得弹簧被压缩；弹簧安装在顶柱的底端时，则弹簧的下端固定在壳体的底部，顶柱向下运动时则使得弹簧被压缩。

所述壳体的内壁上固定设有支撑座，支撑座位于壳体的下部且顶柱能够穿过支撑座向下运动，此时下回位永磁体固定设置在支撑座上，而上回位永磁体则相对下回位永磁体设置在顶柱上且能够跟随顶柱上下运动，顶柱向下运动时则上回位永磁体接近下回位永磁体使得上回位永磁体和下回位永磁体之间产生的斥力增大从而加大顶柱向下的阻力且上回位永磁体和下回位永磁体之间产生的斥力能在车辆通过后使得顶柱回到零位。

所述的下回位永磁体固定设置在壳体的内壁上，此时上回位永磁体则相对下回位永磁体设置在顶柱上且能够跟随顶柱上下运动，顶柱向下运动时则上回位永磁体接近下回位永磁体使得上回位永磁体和下回位永磁体之间产生的斥力增大从而加大顶柱向下的阻力且上回位永磁体和下回位永磁体之间产生的斥力能在车辆通过后使得顶柱回到零位。

所述的下回位永磁体固定设置在壳体的底部，此时上回位永磁体则相对下回位永磁体设置在顶柱的底端且能够跟随顶柱上下运动，顶柱向下运动时则上回位永磁体接近下回位永磁体使得上回位永磁体和下回位永磁体之间产生的斥力增大从而加大顶柱向下的阻力且上回位永磁体和下回位永磁体之间产生的斥力能在车辆通过后使得顶柱回到零位。

所述的上回位永磁体固定设置在壳体的端盖上时，此时下回位永磁体则相对上回位永磁体设置在顶柱上且能够跟随顶柱上下运动，顶柱向下运动时则下回位永磁体远离上回位永磁体使得顶柱向下运动时需要克服上回位永磁体和下回位永磁体之间产生的引力且上回位永磁体和下回位永磁体之间产生的引力能在车辆通过后使得顶柱回到零位。

所述的永磁体为一块永磁体构成、或是多块永磁体构成的阵列、或是多块永磁体拼接构成；所述的永磁体为采用多块永磁体构成的阵列结构时，则相邻永磁体的极性相异。

所述的顶柱露出壳体的部分设有弹性保护套以防止灰尘进入壳体中。

所述的壳体、顶柱、导体和永磁体皆采用相互对应的环状结构或多边形结构。

本发明相比现有技术有如下优点：

本发明的永磁减速顶通过永磁涡流减速组件和永磁弹簧回位组件的共同作用，使得顶柱向下运动需要克服阻力来消耗车辆的能量，且车辆通过后顶柱能够自动回到零位；相对现有的液压减速顶的来说，不需要加油液或定期更换、不需要加氮气，因此对密封性要求不高，且具有结构简单、可靠性高、维护和维修成本低的优点，适宜推广使用。

附图说明

附图1为本发明的永磁减速顶实施例一的结构示意图；