[发明专利]用于车辆的非独立悬架驱动桥结构及具有其的电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆的非独立悬架驱动桥结构以及具有该驱动桥结构的电动汽车。

背景技术

半轴在装配时，如果匹配的是非独立悬架，因半轴与减速器的连接位置以及半轴和轮毂轴承连接位置均存在较长的花键，导致在动力总成、悬架装配完成后，无法装配半轴。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种可以装配半轴的非独立悬架驱动桥结构。

本发明进一步地提出了一种电动汽车。

根据本发明的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，包括：减速器，所述减速器具有动力输出端；左半轴和右半轴，所述左半轴的外端与左侧轮毂以及所述右半轴的外端与所述右侧轮毂均通过花键连接；左连接法兰和右连接法兰，所述左连接法兰固定在所述左半轴的内端，所述右连接法兰固定在所述右半轴的内端，所述左连接法兰和所述右连接法兰均与所述动力输出端固定连接。

根据本发明的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，通过设置左连接法兰和右连接法兰，左连接法兰可以有效连接左半轴的内端和动力输出端的端面，右连接法兰可以有效连接右半轴的内端和动力输出端的端面，左连接法兰和右连接法兰在连接过程中所需的空间较小，而且连接可靠。另外，法兰连接半轴和减速器的方式可以使得驱动桥结构组装简单，可以提升驱动桥结构的组装效率。

另外，根据本发明的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构还可以具有以下区别技术特征：

在本发明的一些示例中，所述减速器包括减速器外壳，所述左连接法兰和所述右连接法兰位于所述减速器外壳之外。

在本发明的一些示例中，其特征在于，所述左连接法兰与所述动力输出端之间设置有左垫圈，所述右连接法兰与所述动力输出端之间设置有右垫圈。

在本发明的一些示例中，所述右半轴包括：右半轴本体和右半轴连接轴，所述右半轴本体同轴地连接在所述右半轴连接轴的外侧，所述右连接法兰形成在所述右半轴连接轴的内端。

在本发明的一些示例中，所述右半轴本体与所述右半轴连接轴之间通过连接法兰进行连接。

在本发明的一些示例中，所述左半轴与所述右半轴本体关于所述车辆的纵向中心线对称布置。

在本发明的一些示例中，所述减速器集成有差速装置。

根据本发明的电动汽车，包括上述的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构。通过设置左连接法兰和右连接法兰，左连接法兰可以有效连接左半轴的内端和动力输出端的端面，右连接法兰可以有效连接右半轴的内端和动力输出端的端面，左连接法兰和右连接法兰在连接过程中所需的空间较小，而且连接可靠。另外，法兰连接半轴和减速器的方式可以使得驱动桥结构组装简单，可以提升驱动桥结构的组装效率。

附图说明

图1是根据本发明实施例的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构的结构示意图；

图2是图1中的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构的左半轴和减速器的局部剖视图；

图3是图1中的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构的左侧轮毂、左半轴、左连接法兰和减速器的局部剖视图。

附图标记：

驱动桥结构100；

减速器10；动力输出端11；减速器外壳12；

左半轴20；右半轴30；右半轴本体31；右半轴连接轴32；

左连接法兰40；右连接法兰50；

非独立悬架70；左侧轮毂80；右侧轮毂90。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。