[发明专利]车用电源装置

说明书

一种车用电源装置，其在车辆中使用，且包括：第一开关单元，其设置在通过车辆的内燃机驱动的电力发电机与连接至电力发电机的并且向用于启动内燃机的启动装置提供电力的二次电池之间；第二开关单元，其设置在电力发电机与对电力发电机提供的电力进行积累的电容器之间；以及控制单元，其控制第一开关单元的连接状态和第二开关单元的连接状态。

技术领域

本发明涉及用于对安装在车辆上的可充电电池进行控制的技术。

背景技术

现有技术中，存在对作为可充电电池安装在车辆上的电容器和铅蓄电池的充电和放电进行控制的已知技术。例如，JP-A-2011-4556公开了一种用于使连接至铅蓄电池和电容器的车用电源装置能够控制诸如车载音响系统的电负载的技术。

发明内容

然而，为了驱动发动机启动器，与诸如车载音响系统的其他电负载不同的是，需要相对大的瞬时电流量。因此，并不总是容易适当地管理铅蓄电池和电容器。例如，如果电容器没有被充分充电，当车辆首次启动时，启动器不能被平稳驱动，而频繁地执行怠速停止并重启。因此，铅蓄电池容易劣化。

鉴于上述，本发明的示例性方面提供一种用于对安装在车辆上的多个可充电电池的充电和放电进行适当控制的技术。

[1]本发明的一方面提供一种车用电源装置，其在车辆中使用，且包括：第一开关单元，其设置在通过车辆的内燃机驱动的电力发电机与连接至电力发电机的并且向用于启动内燃机的启动装置提供电力的二次电池之间；第二开关单元，其设置在电力发电机与对电力发电机提供的电力进行积累的电容器之间；以及控制单元，其控制第一开关单元的连接状态和第二开关单元的连接状态。

[2]根据[1]的车用电源装置，可具有如下配置，该配置中：在内燃机的首次启动期间，控制单元使第一开关单元连接而使第二开关单元断开，从而产生其中从二次电池向启动装置提供电力的第一连接状态，而在内燃机从其暂时停止状态重启期间，控制单元使第一开关单元断开而使第二开关单元连接，从而产生其中从电容器向启动装置提供电力的第二连接状态。

[3]根据[1]或[2]的车用电源装置，还可包括：直流变换器，其设置在连接二次电池和第一开关单元的第一连接部分与连接电容器和第二开关单元的第二连接部分之间，将输入直流电压转换为另一直流电压，并且输出转换后的直流电压，其中，在内燃机的首次启动期间，控制单元使第一开关单元连接而使第二开关单元断开，从而产生其中通过直流变换器从电力发电机向电容器提供电力发电机所产生的电力的第三连接状态，而在车辆减速期间，控制单元使第二开关单元连接，从而产生其中不通过直流变换器而从电力发电机向电容器提供电力发电机所产生的再生电力的第四连接状态。

[4]根据[1]至[3]中任一项的车用电源装置，还可包括：获取单元，其获取二次电池和电容器的充电状态的相关信息，其中，如果二次电池的充电状态等于或低于第一阈值、或者电容器的充电状态等于或低于第二阈值，不考虑车辆的状态，控制单元使第一开关单元连接而使第二开关单元断开，从而产生第五连接状态。

[5]根据[1]至[4]中任一项的车用电源装置，还可具有如下配置，该配置中：第一开关单元包括第一MOSFET，第二开关单元包括第二MOSFET，第一MOSFET具有连接其漏极和其源极的寄生二极管，该寄生二极管的阳极和阴极分别连接至电力发电机和二次电池，并且第二MOSFET具有连接其漏极和其源极的寄生二极管，该寄生二极管的阳极和阴极分别连接至电力发电机和电容器。

[6]根据[5]的车用电源装置，可具有如下配置，该配置中，在控制单元将第一MOSFET从接通状态切换至断开状态之后，控制单元接通第二MOSFET，并且在控制单元将第二MOSFET从接通状态切换至断开状态之后，控制单元接通第一MOSFET。

根据[1]至[6]，对第一开关单元的连接状态和第二开关的连接状态进行了控制，从而能够适当地控制二次电池和电容器的充电和放电。