[发明专利]车辆侧部结构

说明书

本发明公开了一种车辆侧部结构。比厢内侧竖直壁部(44A)更靠车辆宽度方向外侧的台阶部(44S)设置在门内面板(44)上。台阶部(44S)的一部分为第一重叠部(44R)，在车辆侧视图中，所述第一重叠部布置与中柱(18)的外侧竖直壁部(18A)重叠的位置中。中柱(18)的外侧竖直壁部(18A)的一部分为第二重叠部(18R)，所述第二重叠部在比在台阶部(44S)和厢内侧竖直壁部(44A)之间的距离窄的距离处面对第一重叠部(44R)。如下的第三重叠部(60X，60Y)设置在腰线加强件(60)的在其长度方向上的端部上：在车辆侧视图中，所述第三重叠部在与中柱(18)的第二重叠部(18R)重叠的位置中连接至第一重叠部(44R)。

技术领域

本发明涉及一种车辆侧部结构。

背景技术

已知加强构件沿车辆侧门的腰线布置的结构(见日本专利申请公开第 8-2438号(JP 8-2438 A)、日本专利申请公开第10-250370号(JP 10-250370 A)、日本专利申请公开第2007-216831号(JP 2007-216831 A)、日本专利申请公开第2002-347441号(JP 2002-347441 A)、以及日本专利申请公开第2009-262868号(JP 2009-262868 A))。例如，JP 8-2438 A描述了一种如下的结构：在所述结构中，两个腰部加强件接合至前门的腰部。简言之，结构为使得：第一腰部加强件接合至在门内面板的一般部的车辆宽度方向外侧上的表面，而第二腰部加强件接合至在门外面板的一般部的车辆宽度方向内侧上的表面。通过这种结构，当正面碰撞发生时从车辆前侧输入至前门的负荷经由两个腰部加强件而朝向前门的后侧传递。

JP 8-2438 A描述了在中柱与第一腰部加强件的后端部和第二腰部加强件的后端部之间的布置关系。例如，在车辆侧视图中，第一腰部加强件的后端部不与中柱的闭合截面部重叠。因此，当侧面碰撞发生时，碰撞负荷基本上不能够从第一腰部加强件的后端部传递至中柱的闭合截面部。此外，尽管在车辆侧视图中第二腰部加强件的后端部与中柱的闭合截面部重叠，但是第二腰部加强件的该后端部从中柱的闭合截面部向车辆宽度方向外侧距离很远。因此，如果侧面碰撞发生时第二腰部加强件朝向车辆宽度方向内侧弯曲，使得在车辆侧视图中，第二腰部加强件的后端部比中柱更向车辆前侧移位，则碰撞负荷不能够从第二腰部加强件的后端部传递至中柱的闭合截面部。

因此，关于上文的现有技术中描述的结构，在侧面碰撞发生时抑制侧门的腰线部(包含腰线的门面板上端部)的变形这方面存在改善空间。

发明内容

由此本发明提供一种能够在侧面碰撞发生时抑制侧门的腰线部的变形的车辆侧部结构。

本发明的一个方案由此涉及一种车辆侧部结构，其包含：柱，其沿车辆上下方向布置在车辆侧部的门开口部的边缘侧上，且所述柱包含外侧竖直壁部，所述外侧竖直壁部在车辆宽度方向外侧的部分上沿所述车辆上下方向以及车辆前后方向延伸；侧门，其包含门内面板和门外面板，所述门内面板打开和关闭所述门开口部且布置在车厢内侧，所述门外面板布置到所述门内面板的车厢外侧，且所述门外面板与所述门内面板一起形成门主体部；以及腰线加强件，其沿在所述门主体部内的腰线以所述车辆前后方向作为长度方向来布置，且具有与所述长度方向正交的截面形状，所述截面形状沿在所述长度方向上的整个长度形成为帽状截面形状或闭合截面形状。如下的第一重叠部形成在所述门内面板的在所述车辆前后方向上的端部上：所述第一重叠部形成台阶部的一部分，所述台阶部比形成门内侧表面的厢内侧竖直壁部更靠所述车辆宽度方向外侧，并且在车辆侧视图中，所述第一重叠部布置在与所述外侧竖直壁部重叠的位置中。所述外侧竖直壁部的一部分为第二重叠部，所述第二重叠部在比在所述台阶部和所述厢内侧竖直壁部之间的距离窄的距离处面对所述第一重叠部。如下的第三重叠部设置在所述腰线加强件的在所述长度方向上的端部上：在所述车辆侧视图中，所述第三重叠部在与所述第二重叠部重叠的位置中连接至所述第一重叠部。