[发明专利]带有基于行驶时间的控制的暖通空调系统有效
| 申请号: | 201510824887.0 | 申请日: | 2015-11-24 | 
| 公开(公告)号: | CN105620225B | 公开(公告)日: | 2020-06-12 | 
| 发明(设计)人: | 肯尼思·詹姆士·米勒;约翰·柯蒂斯·希基;马克·G·史密斯 | 申请(专利权)人: | 福特全球技术公司 | 
| 主分类号: | B60H1/00 | 分类号: | B60H1/00 | 
| 代理公司: | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人: | 王秀君;鲁恭诚 | 
| 地址: | 美国密歇根*** | 国省代码: | 暂无信息 | 
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 带有 基于 行驶 时间 控制 暖通 空调 系统 | ||
1.一种用于在车辆中提供有效的气候控制的系统,包括:
HVAC系统,被构造为接收用户限定的温度并具有车厢温度传感器;
控制器,连接到HVAC系统并能够连接到移动设备,所述控制器被配置为(i)从移动设备接收车辆的估计的行驶时间,(ii)基于行驶时间低于时间阈值而修改HVAC系统的输出,以在行驶时间短时优先考虑车辆的效率而非车厢舒适度;
操作者选择退出开关,与控制器连接,并被配置为允许操作者超越修改的HVAC输出。
2.根据权利要求1所述的系统,其中,控制器从移动设备上的导航应用提取估计的行驶时间。
3.根据权利要求1所述的系统,其中,基于行驶时间低于时间阈值并且所述用户限定的温度高于实际的车厢温度,修改HVAC输出以禁止发动机点火延迟。
4.根据权利要求1所述的系统,其中,所述用户限定的温度高于实际的车厢温度,修改的HVAC输出禁止换挡计划增加。
5.根据权利要求1所述的系统,其中,所述用户限定的温度低于实际的车厢温度,修改的HVAC输出禁止使用空调压缩机。
6.根据权利要求5所述的系统,其中,所述修改的HVAC输出利用环境空气清除热的车厢空气。
7.一种控制车辆中HVAC系统的方法,包括:
接收车厢温度;
接收用户限定的温度;
接收基于车辆的当前位置和确定的目的地的行驶时间;
如果行驶时间低于阈值,则使HVAC系统以第一输出幅度操作以将车厢温度与用户限定的温度对齐以在行驶时间短时优先考虑车辆的效率而非车厢舒适度,如果行驶时间超过阈值,则使HVAC系统以第二输出幅度操作以将车厢温度与用户限定的温度对齐;
向用户提供选择退出设置以利用第二输出幅度超越第一输出幅度。
8.根据权利要求7所述的方法,其中,行驶时间由导航程序提供。
9.根据权利要求8所述的方法,其中,导航程序由移动设备提供。
10.根据权利要求7所述的方法,还包括:
从移动设备接收最近的浏览器历史;
比较具有本地目的地的最近的浏览器历史的网站;
追踪车辆的当前位置以确定车辆是否朝着本地目的地中的一个行进;
选定本地目的地中车辆朝向其行进的一个作为确定的目的地。
11.根据权利要求10所述的方法,其中,最近的浏览器历史包括在启动HVAC系统之前的至少一个小时内按照时间倒序浏览的至少四个网页。
12.根据权利要求7所述的方法,还包括接收环境温度,其中,如果环境温度在车厢温度和用户限定的温度之间,第一输出幅度包括将环境空气吹入车厢中。
13.根据权利要求12所述的方法,其中,环境温度由移动设备提供。
14.根据权利要求7所述的方法,其中,当用户限定的温度高于车厢温度时,第一输出幅度禁止发动机中的点火延迟以提高燃料经济性,第二输出幅度启动发动机中的点火延迟以更快地向车厢提供热。
15.根据权利要求7所述的方法,其中,当用户限定的温度高于车厢温度时,第一输出幅度禁止超前换挡计划以提高燃料经济性,第二输出幅度启动超前换挡计划以更快地向车厢提供热。
16.根据权利要求7所述的方法,其中,当用户限定的温度低于车厢温度时,第一输出幅度减小空调压缩机的占空比以提高燃料经济性,第二输出幅度增大空调压缩机的占空比以更快地冷却车厢。
17.根据权利要求16所述的方法,其中,所述第一输出幅度包括:使用环境空气从车厢清除热空气;以标准流量、速度或排量操作空调压缩机的占空比持续第一时间段;在到达确定的目的地之前将空调压缩机的占空比修改为减小的流量、速度或排量持续第二时间段。
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