[发明专利]一种汽车制动过程中感载阀输出压力的调节方法

说明书

本发明是一种汽车制动过程中感载阀输出压力的调节方法，感载阀包括阀体，置于阀体内的销轴、扭杆、滑阀活塞、滑阀弹簧、套接于所述滑阀活塞上的密封圈、置于阀体输出端的端盖，该方法通过模拟匀速刹车中输入压力的持续增长来考察输出压力的变化来测试感载阀的性能，在整个过程中实验者可以实时监控和判断其模式转换条件，这样必然可以直接提高整个实验的计算精度。

技术领域

本发明涉及一种感载阀调节方法，具体来讲是一种一种汽车制动过程中感载阀输出压力的调节方法，属于汽车制动技术领域。

背景技术

对于载货汽车来讲，感载阀是一种十分普遍的压力调节元件，感载比例阀是串联于液压制动回路的后促动管路中的，其作用是为了防止出现后轮先抱死，当前、后促动管路压力同步增长到一定值后，即自动对后促动管路压力的增长加以节制，亦即使后促动管路压力的增量小于前促动管路压力的增量。感载比例阀的输出压力作为其最重要的性能指标，其性能对整车制动性能起着决定性的作用，必须对其实际输出压力进行控制。目前，国内对感载阀实际输出压力的计算还处在一个发展阶段，基本是靠开发后期实车试验再反复调整来达到制动要求。因此研究其计算方法并优化感载阀的结构和尺寸参数至关重要，在开发前期就匹配出满足性能的制动力调节装置。

但是申请人通过查阅大量现有文献后发现，现阶段业界对感载阀的研究都是在假定感载阀输出压力特性已知（有的通过实车测量）的前提下展开后续整车制动性能计算的，没有给出输出压力随载荷变化的规律和方法。例如，前苏联学者A.Φ.马什克，B.T.罗扎诺夫在《汽车的制动系》中用二维曲线描述了制动行驶过程中前、后管路压力的变化关系，定性地描述了制动过程中感载阀输出压力变化斜率比静特性曲线的斜率要小，没但有介绍计算方法。由于没有前人的经验总结，直到目前为止，国内整车厂商基本上还是通过在试验中反复调整“调整杆”的长度来匹配制动性能。由于调整长度有限，这种方法很多情况下仍不能凑效，需要返回修改设计参数。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的缺陷，提出一种通过模拟汽车制动过程来调节感载阀的方法，该方法能够提高感载阀的匹配适合度和提高汽车制动性能的计算精度。

为实现以上的技术目的，本发明将采取以下的技术方案：

一种汽车制动过程中感载阀输出压力的调节方法，感载阀包括阀体，置于阀体内的销轴、扭杆、滑阀活塞、滑阀弹簧、套接于所述滑阀活塞上的密封圈、置于阀体输出端的端盖，感载阀的调节方法按照如下步骤进行：

a.感载阀自检，测量滑阀活塞输入端和输出端直径d、D，给定感载阀输入压力P_f的初值为0bar；P_f为输入压力，即从制动主缸出口传递到前制动管路和后制动管路上感载阀输入口的油压；

b.P_f按照计算步逐步增加，当P_f＜P_j，此时P_r与P_f的关系满足P_r=P_f，其中P_j为介入压力，也就是当输入，输出压力同步增长(Pr=Pf)到该压力值时，输出压力与输入压力的增长斜率发生变化；P_r为输出压力，即后管路上感载阀输出端油压，也即后制动管路油压；当P_f＞P_j，则P_jd=P_j，其中P_j介入压力，P_jd动态介入压力点，转入步骤c；