[发明专利]飞机舱门应急滑梯预位触发机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于触发飞机舱门应急滑梯释放的飞机舱门应急滑梯预位触发机构，其能用于驱动滑梯气瓶打开，在应急情况下为乘客逃生提供逃生滑梯。

背景技术

作为用于触发飞机舱门应急滑梯释放的飞机舱门应急滑梯预位触发机构，已知其一般应用于飞机翼上的应急门。目前常见的飞机舱门应急滑梯预位触发机构主要有以下两种。

其中一种飞机舱门应急滑梯预位触发机构由应急手柄机构、应急滑梯驱动机构、应急滑梯杆机构等多个机构构成。在紧急情况下，通过应急手柄机构，对应急滑梯杆机构进行驱动来控制滑梯杆的位置，同时触发应急辅助动力机构，在舱门打开后自动打开滑梯包气瓶，以提供旅客逃生设备。

而另一种飞机舱门应急滑梯预位触发机构构造成在应急情况下，使滑梯预位插销轴转动来驱动弹簧加载销弹出，由此触发滑梯释放杆。另外，这种飞机舱门应急滑梯预位触发机构通过逆时针旋转滑梯预位插销轴来解除滑梯预位。

但是，上述第一种飞机舱门应急滑梯预位触发机构是多级联动的机构，设计原理复杂，对每个零部件的可靠性要求较高，这样会使得整个舱门重量大大增加。另一方面，上述第二种飞机舱门应急滑梯预位触发机构是用滑梯预位插销轴驱动的，其触发过程与解滑梯预位插销过程同步，因此，要求该飞机舱门应急滑梯预位触发机构安装在接近滑梯预位插销轴的位置，一般是安装在左侧或右侧门边框上，因而，飞机舱门应急滑梯预位触发机构的安装位置布置有局限性，并且每个应急门的触发机构彼此相互独立。

因而，如何能设计出一种既能降低零部件的数量及整个舱门的整体重量，又能提高飞机舱门应急滑梯预位触发机构的安装自由度，且能使两个应急门(例如前后两个应急门)共用的飞机舱门应急滑梯预位触发机构便成为亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种能在舱门提升过程中触发滑梯包气瓶的飞机舱门应急滑梯预位触发机构。

本发明的另一目的在于提供一种既能降低零部件的数量及整个舱门的整体重量，又能提高飞机舱门应急滑梯预位触发机构的安装自由度，且能使两个应急门(例如前后两个应急门)共用的飞机舱门应急滑梯预位触发机构。

为了解决上述技术问题，本发明的飞机舱门应急滑梯预位触发机构设置在飞机的两个舱门之间，在靠近飞机的各上述舱门的位置处分别设置有舱门侧触发摇臂、限位法兰盘、扭转摇臂、滑梯预位插销以及插杆，其中，上述舱门侧触发摇臂为单耳结构，该单耳结构的舱门侧触发摇臂分别与各上述舱门对应，并通过紧固件固定在上述插杆上，上述限位法兰盘和上述扭转摇臂从转轴杆的靠近舱门一侧起依次设置在上述转轴杆的端部，上述插杆被插入到在两端部中空的上述转轴杆的端部中，在上述转轴杆的中部安装有摇臂构件，该摇臂构件通过连杆而与传动摇臂连接，且上述传动摇臂被固定于支座，在飞机正常运行中，飞机舱门应急滑梯预位触发机构处于常预位模式，在该常预位模式下，当上述舱门提升至一定位置并继续提升时，利用上述舱门侧触发摇臂、上述转轴杆的摇臂构件及连杆以及上述传动摇臂的杠杆连动，直接将与上述柔性机构的柔性钢索连接的滑梯包气瓶打开，从而释放翼下滑梯。

通过如上所述构成，由于在飞机正常运行中，飞机舱门应急滑梯预位触发机构处于常预位模式，在该常预位模式下，当上述舱门提升至一定位置并继续提升时，利用上述舱门侧触发摇臂、上述转轴杆的摇臂构件及连杆以及上述传动摇臂的杠杆连动，直接将与上述柔性机构的柔性钢索连接的滑梯包气瓶打开，从而释放翼下滑梯，因此，能通过舱门的门框进行触发，来同步实现舱门的提升和滑梯包气瓶的释放。

另外，由于飞机舱门应急滑梯预位触发机构设置在飞机的两个舱门之间，因此，能使实现滑梯包气瓶释放的一套机构(柔性机构的触发摇臂、转轴杆中部的摇臂构件)共用于两个应急门，实现飞机舱门应急滑梯预位触发机构的安装自由度，并且能够降低零部件的数量，从而能够降低整个舱门的整体重量。

较佳的是，当飞机舱门应急滑梯预位触发机构处于常预位模式下，上述舱门提升时，上述舱门的门框提升至一定位置，安装于上述门框上的启动悬臂与上述舱门侧触发摇臂接触，随着上述门框继续提升，从逆航向观察时，上述启动悬臂驱动上述舱门侧触发摇臂沿顺时针方向转动，而使上述舱门侧触发摇臂带动转轴杆沿顺时针方向转动，安装在上述转轴杆中部的上述摇臂构件随着上述转轴杆一同沿顺时针方向转动，安装在上述转轴杆中部的上述摇臂构件带动上述连杆向下方运动，然后，通过支座的杠杆作用，带动上述传动摇臂向上拉动上述柔性钢索。