[发明专利]电动车辆

说明书

技术领域

本说明书中公开的技术涉及一种具有行驶用的电动机的电动车辆。本 说明书中的“电动车辆”既包括只有行驶用的电动机而没有引擎的电动车 辆，也包括具有行驶用的电动机和引擎的混合动力车辆。

背景技术

公开号为2007-318849的日本专利申请公开了一种电动车辆，其包括： 主电池；主电源线，其与主电池相连；电力控制单元，其包括平滑电容器， 该平滑电容器平滑化主电源线的电压；开关，其在主电池与电力控制单元 之间，并且将主电源线在导通与不导通之间切换；副电池，其与主电池相 比具有较低的电压；副电源线，其与副电池相连；以及DC-DC转换器， 其将相对于开关位于电力控制单元侧的主电源线与副电源线进行连接，并 且可执行升压操作以对来自副电源线的电力进行升压，以及将该电力提供 给主电源线。

在上述电动车辆中，在开关被从不导通切换到导通时，如果主电池的 电压不同于电力控制单元的平滑电容器的电压，则高侵入电流(inrush current)在开关被切换到导通之后不久流过主电源线。因此，在开关被从 不导通切换到导通之前，有必要执行平滑电容器的预充电，以使主电池的 电压与平滑电容器的电压一致。在JP2007-318849A中的电动车辆中， DC-DC转换器在开关被从不导通切换到导通之前执行升压操作。由此，可 以通过从副电池提供电力来执行平滑电容器的预充电。在这种情况下，在 DC-DC转换器中，内部电感器和变压器抑制输出电流的突变，因此，高侵 入电流不会流过平滑电容器。

发明内容

在通过从副电池提供电力来执行平滑电容器的预充电的情况下，由于 副电池无法提供高电力，因此，预充电需要很长时间。本说明书提供了一 种能够缩短平滑电容器的预充电所需时间的技术。

根据本发明的一方面的电动车辆包括：主电池；主电源线，其与所述 主电池相连；电力控制单元，其包括平滑电容器，该平滑电容器平滑化所 述主电源线的电压；开关，其被设置在所述主电池与所述电力控制单元之 间，所述开关被配置为将所述主电源线在导通与不导通之间切换；副电池， 其与所述主电池相比具有较低的电压；副电源线，其与所述副电池相连； 第一DC-DC转换器，其连接所述主电源线和所述副电源线，所述主电源 线连接所述开关和所述电力控制单元，所述第一DC-DC转换器被配置为 对来自所述副电源线的电力进行升压，以及将该电力提供给所述主电源线； 以及第二DC-DC转换器，其连接所述主电源线和所述副电源线，所述主 电源线连接所述开关和所述主电池，所述第二DC-DC转换器被配置为对 来自所述主电源线的电力进行降压，以及将该电力提供给所述副电源线。

在上述电动车辆中，所述第一DC-DC转换器执行升压操作。因此， 可以通过将所述电力从所述副电源线提供给位于所述电力控制单元侧的所 述主电源线来执行所述平滑电容器的预充电。此时，在上述电动车辆中， 所述第二DC-DC转换器执行降压操作。因此，不仅所述电力通过所述第 一DC-DC转换器被从所述副电池提供给所述平滑电容器，而且，所述电 力还通过所述第二DC-DC转换器和所述第一DC-DC转换器被从所述主电 池提供给所述平滑电容器。与通过仅从所述副电池提供电力来执行所述预 充电相比，这种配置可缩短所述平滑电容器的预充电所需的时间。在本文 中的此情况下，在所述第一DC-DC转换器中，内部电感器和变压器抑制 输出电流的突变，从而使得高侵入电流不会流过所述平滑电容器。

有关本说明书中披露的技术的细节和进一步改进将在“具体实施方式” 中详细地描述。

附图说明

下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点和技术及工 业意义，在这些附图中，相同的附图标记表示相同的部件，其中：

图1是根据实施例的电动车辆的电气系统的框图；

图2是示出根据实施例的第一DC-DC转换器和第二DC-DC转换器的 示意性配置的图；

图3是示出根据实施例的电动车辆中的平滑电容器的预充电方式的 图；

图4是示出根据实施例的第一DC-DC转换器和第二DC-DC转换器的 变形例的示意性配置的图；

图5是示出根据实施例的第一DC-DC转换器和第二DC-DC转换器的 备选变形例的示意性配置的图；