[发明专利]一种航空发动机滑油监测结构和方法

说明书

技术领域

本发明涉及航空发动机领域，具体为一种航空发动机滑油监测结构和方法。

背景技术

航空发动机的滑油能起到传递屑末的作用，目前普遍使用的监测结构是单一功能的磁性检屑器，使用磁性接头，监测滑油中的磁性金属屑末，只能在定期检查或者分解检查中进行查看，无法在线对金属屑情况进行报警。对于滑油温度的监控，是使用温度传感器，在各支点的总回油管路上进行监测。如果需要对温度和金属屑进行同时监测，需要设置两种装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种航空发动机滑油监测结构和方法，通过设置磁极和温度感受部，形成两个并联的感受线路，从而实现了同时感受金属屑和滑油温度的功能，并通过连接线路，进行实时在线监测，及时将信息反馈出来，可以大大提高对发动机转动件工作状态的监控能力，提高航空发动机工作的预警时间。

本发明的技术方案是：

一种航空发动机滑油监测结构，该结构包括壳体、绝缘套管、可熔片、垫片、密封圈、绝缘衬套、止动环、电极、磁铁、外衬套，电缆插头中的3号插脚连接在磁铁上，电缆插头中的2号插脚连接在外衬套上，磁铁固定在外衬套中，相互连结的外衬套和绝缘套管与壳体连接，在外衬套内部、磁铁外部，由里到外依次安装可熔片、垫片、密封圈、绝缘衬套和电极，可熔片、垫片、密封圈、绝缘衬套和电极通过电极卡圈槽内的止动环固定。

所述的航空发动机滑油监测结构，电缆插头中的3号插脚焊接在磁铁上，电缆插头中的2号插脚焊接在外衬套上，磁铁通过绝缘胶固定在外衬套中，外衬套和绝缘套管粘结后通过外螺纹与壳体连接。

所述的航空发动机滑油监测结构，外衬套外侧涂敷绝缘涂层，将外衬套与外部环境隔离开。

所述的航空发动机滑油监测结构，磁铁的外端设有凹槽。

所述的航空发动机滑油监测结构，在壳体上设置小孔。

所述监测结构的航空发动机滑油监测方法，滑油从监测结构的一端流入，从侧面流出；滑油中的磁性金属屑被磁铁吸附，当金属屑磨粒不断积累或有较大的金属屑，超过磁铁和电极之间的缝隙范围时，就将磁铁和电极电路连通；或者，当可熔片达到设定温度后，不断熔化产生变形，从而将磁铁和外衬套搭接；当两种情况任一个发生或同时发生时，电缆插头中的3号插脚和2号插脚均形成回路，通过连接信息处理系统，导致信号器报警。

所述的航空发动机滑油监测方法，通过设置磁铁和电极之间的间隙来调整报警的敏感度。

所述的航空发动机滑油监测方法，选取相应熔点的可熔片来调整报警温度。

本发明的优点及有益效果是：

1、本发明能够对航空发动机滑油进行金属屑和滑油温度同时进行监测，并能够实时将信息传递给操作人员。由于航空发动机是高转速、大载荷的设备，其转动件特别是主轴轴承一旦失效，发展速度比较迅速，后果比较恶劣，甚至可能造成机毁人亡，损失巨大。通过本发明，可以有效的提高对转动件的监控能力，对转动件的工作状况及时掌握，从而延长故障预警时间。并且将两种监测方法合二为一，进行一体化设计，减少了机件数量和相应连接部件，降低了装配维护成本，对发动机推重比提高带来一定好处。

2、航空发动机中滑油具有循环使用的特点，携带着发动机内部大量信息，通过对滑油进行监控和技术诊断，可提前发现发动机的内部故障，为预测发动机部件使用寿命和可靠性提供有力依据。本发明通过设置磁极和可熔片，实现了对油液中磁性金属屑和油液温度的同时监测，并可搭接在线检测系统。

3、本发明是针对航空发动机的使用需求设计的结构，可应用于各型号发动机关键部位滑油的监测。因其具有一定的通用性，还可广泛普及到国内、外燃气轮机及其它使用循环滑油或油液的设备制造和修理中，市场前景广阔。

附图说明

图1为本发明航空发动机滑油监测结构示意图。图中，1-壳体；2-绝缘套管；3-绝缘涂层；4-可熔片；5-垫片；6-密封圈；7-绝缘衬套；8-止动环；9-电极；10-磁铁；11-外衬套；12-2号插脚；13-3号插脚；14-凹槽。

具体实施方式

在具体实施过程中，本发明主要实现了对航空发动机滑油中金属屑和滑油温度同时监测，并能够进行在线反馈。如图1所示，航空发动机滑油监测结构包括：壳体1、绝缘套管2、绝缘涂层3、可熔片4、垫片5、密封圈6、绝缘衬套7、止动环8、电极9、磁铁10、外衬套11等，其主要结构为：