[发明专利]翻车乘客保护

说明书

一种乘客保护装置包括安全气囊和至少一根拉带，其中安全气囊具有设置为展开以覆盖内部车顶表面的至少一部分的顶板，至少一根拉带具有附接到第一附接点的第一端和可附接到第二附接点的第二端，第一附接点位于当安全气囊被展开时其面向车顶的表面上。

背景技术

包括在车辆内部中的安全装置可以是被动的，如，在碰撞前或当碰撞时不激活，或可以是主动的，如，当感测到或预测到碰撞时展开。例如，安全气囊是可以设置为在车辆的内部中展开的被动安全装置。然而，现有的安全气囊可能无法在所有的碰撞情况下——如，翻车——提供足够的乘员保护。

附图说明

图1是处于展开状态的示例性翻车乘客保护系统的透视图；

图2是处于收起(即，未展开)状态的图1的翻车乘客保护系统的透视图；

图3是在翻车期间展开的图1的翻车乘客保护系统的透视图；

图4是处于收起状态的示例性乘客保护装置的侧视图；

图5是处于展开状态的图4的乘客保护装置的侧视图；

图6是处于展开状态的图4的乘客保护装置的前视图；

图7是处于展开状态的第二示例性乘客保护装置的侧视图。

具体实施方式

参考附图，车辆翻车乘客保护系统50包括乘客保护装置10，装置10相应地包括安全气囊20和至少一根拉带30。安全气囊20包括在展开状态延伸以覆盖车辆100的内部车顶表面70的和/或后部车窗的至少一部分的顶板22。因此，处于展开状态的安全气囊20可以延伸到车辆100的后排座椅中的乘客的头部上方，从而在碰撞——例如翻车事件——期间提供保护。拉带30具有设置用于连接到第一附接点32的第一端31，第一附接点32位于当安全气囊20被展开时其面向车辆内部车顶表面70或一些其他车辆表面——如，车窗66的表面——的表面上。总体上，附接点32不设置在碰撞表面21上。拉带30的第二端33设置用于连接到第二附接点34。

车辆翻车乘客保护系统50通常进一步包括后窗台52，腔体54包括在后窗台52内。导向板56铰接地连接到后窗台52并且覆盖腔体54。如下面进一步描述，后窗台52和腔体54可以用于收起安全气囊20。导向板56可以用于覆盖并且封装处于收起状态的装置10，以及引导装置10的展开，也如下面进一步描述。

安全气囊20设置用于在翻车事件期间从乘客吸收能量，如，提供增强的乘客保护。当乘客相对于车辆100垂直移动时，如，在翻车情况中朝向地面，安全气囊顶板22为乘客提供碰撞表面21(见图3)。顶板22的表面通常具有由内部车顶表面70的形状和尺寸确定的形状和尺寸，并且因此可以是大体上弧形的或弧形和平面的某种组合。

如在附图中所示的，在所有实施例中虽然不是必要的，但是安全气囊20可以进一步包括延伸到顶板22下方的第一侧板24和延伸到顶板22下方与第一侧板24相对的第二侧板26。在说明的实施例中，如在附图中可以看到，侧板24、26的后拐角与顶板22的边缘一起终止于腔体54(以下进一步讨论)。第一侧板24和第二侧板26提供分别覆盖车辆100的侧面内表面的部分或全部——如，车窗66的部分或全部——的碰撞表面25、27。第一侧板24和第二侧板26，和顶板22一样，可以具有总体上弧形、总体上平面或弧形和平面的某种组合的表面。进一步地，侧板24、26可以以大体上直角或一些其他角度从顶板22延伸，使得在翻车事件期间包括顶板22和侧板24、26的安全气囊20总体上覆盖车辆100的内表面70、66等的至少一部分和/或提供用于乘客保护的至少局部盒式的碰撞表面21、24和25。因此，安全气囊20可以为乘客产生由顶板22和第一侧板24及第二侧板26所包围的空间。