[发明专利]一种整体式平衡块及其成型工艺

说明书

本发明公开了一种整体式平衡块及其成型工艺，包括：平衡块本体，平衡块本体设有多个压槽，压槽将平衡块本体切割成多个彼此连接的子块体，压槽包括上压槽和下压槽，上压槽和下压槽相对布置在平衡块本体的上端面和下端面上，上压槽和下压槽的底面之间受延伸的挤压作用形成薄片式连接带，薄片式连接带包括第一撕裂带、第二撕裂带和位于第一撕裂带和第二撕裂带之间的连接带；平衡块本体长度方向的两侧且位于压槽的两端均分别设有让位槽。其成型工艺，包括：S1、压槽成型；S2、让位槽成型；S3、截断。本发明整体式结构设计，废料切除量少，材料利用率高，可以提升钢质平衡块的美观及后续工序操作方便性。

技术领域

本发明涉及平衡块技术领域，尤其涉及一种整体式平衡块及其成型工艺。

背景技术

随着我国公路条件改善和汽车技术水平的发展迅速，车辆的行驶速度也越来越快。如果汽车车轮的质量不均匀，在这种高速行驶过程中，不仅会影响乘车的舒适性，而且会增加汽车轮胎和悬挂系统的不正常磨损，增加汽车在行驶过程中控制的难度，导致行车不安全。为了避免这种情况的发生，车轮在安装之前必须经过专用设备——车轮动平衡机器进行动平衡测试，在车轮质量偏小处增加适当的配重，使车轮在高速旋转下保持动平衡，这种配重就是车轮平衡块。

目前，国内外汽车车轮平衡块主要有挂钩式和粘贴式两种形式。挂钩式车轮平衡块具有装拆方便等优点，但是其要求车轮轮毂必须有一圈凸缘，以方便安装平衡块，这对汽车车轮的外观有一定的影响，另一方面安装拆装对轮毂有划痕划伤，做动平衡时每次位置不同，多条划伤影响外观美观。近年来，随着汽车铝合金轮毂的大批量使用及对汽车外观的苛刻要求，高档汽车，甚至普通的家用汽车也纷纷采用粘贴式车轮平衡块，因此粘贴式平衡的市场需求量非常巨大。

粘贴式平衡块有铅质、锌质、钢质材料的。长期以来，车轮平衡块基本采用铅制造，铅制造的汽车车轮平衡块的原材料成本较高，更关键的是铅制平衡块产生的重金属污染对人体有害。另外，目前使用的铅制粘贴式车轮平衡块均采用压铸工艺成型，该工艺熔融铅锭的能源消耗非常高，其电力消耗数倍于压铸机的能耗。锌质材料粘贴平衡块的成本较高，经济性价比不高。因此，目前的趋势是逐步使用钢质平衡块。现有的钢质材料粘贴平衡块，是由多个单个小块体拼合背面贴胶组成的，由于冲压工艺的局限，这种小块体的切断面断裂层斜度不一致，美观性不高，另一主要方面是此种块体冲压工艺需切废料，材料利用率只有60％～65％。

发明内容

基于上述背景技术存在的技术问题，本发明提出一种整体式平衡块及其成型工艺。

本发明提出了一种整体式平衡块，包括：平衡块本体，所述平衡块本体为条状体，平衡块本体上且沿着其长度方向设有N个沿着其宽度方向等间距布置的压槽，各压槽将平衡块本体切割成N+1个彼此连接的子块体，其中，N≥1，且N为整数，压槽包括上压槽和下压槽，上压槽和下压槽相对布置在平衡块本体的上端面和下端面上，且上压槽由平衡块本体的上端面向下端面延伸，下压槽由平衡块的下端面向上端面延伸，使得上压槽和下压槽的底面之间受延伸的挤压作用形成薄片式连接带，薄片式连接带包括第一撕裂带、第二撕裂带和位于第一撕裂带和第二撕裂带之间的连接带，第一撕裂带和第二撕裂带均分别连通上压槽和下压槽，连接带分别连接相邻的两个子块体，且连接带位于所连接的两个子块体的中心位置；

所述平衡块本体长度方向的两侧且位于压槽的两端均分别设有由侧边向中心线位置延伸的让位槽。

优选地，上压槽的槽深大于下压槽的槽深。

优选地，上压槽为V形槽。

优选地，下压槽为V形槽。

优选地，上压槽的开口宽度为L1，下压槽的开口宽度为L2，且L2＞L1。

优选地，L1＝2.5～3.0mm。

优选地，L2＝3.5～4.0mm。

优选地，L1＝2.5mm。