[发明专利]一种加力总管更换喷杆和耳座的方法

说明书

技术领域：

本发明涉及发动机修理技术领域，具体涉及一种加力总管更换喷杆和耳座的方法。

背景技术：

发动机在工作一段时间后，经常伴有加力总管流量、分布超标的现象，如图1、图2所示，加力总管1上包含喷杆2和耳座3，并外接有喷油杆5，喷杆2和耳座3与加力总管1之间焊接时产生焊缝4，喷杆的变形、断杆，或耳座的过度磨损，焊缝上的裂纹等都会导致加力总管产生故障，而加力总管作为供油系统的重要组成部分，其修理质量将直接影响发动机的性能水平，轻者导致主机性能下降，重者烧毁机件，严重影响发动机的使用安全。因此，改进并完善发动机加力燃油总管修理技术，为航空发动机的安全使用提供有力的技术支撑，具有十分重要的意义。

发明内容：

本发明的目的是提供一种加力总管更换喷杆和耳座的方法，将加力总管上有故障的喷杆和耳座进行更换，降低发动机修理成本。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供的一种加力总管更换喷杆和耳座的方法，具体步骤如下：

步骤一：沿加力总管管道上的焊缝切下有故障的喷杆或耳座，并清理干净加力总管管道上焊切留下的碎屑；

步骤二：封堵住加力总管管道上焊切切口的两端；

步骤三：清除掉切口端面的多余焊料，及将切口端面的尖边打钝，然后将切口处清理干净，解除切口的两端的封堵；

步骤四：清除切口两端的加力总管管道的内腔；

步骤五：用汽油清洗待焊件，并吹干待焊件；

步骤六：在切口端面待焊处进行抛光处理，并将待焊处进行擦洗；

步骤七：将待焊件插入切口中，管道内腔通氩气进行保护，在待焊处定位焊2～3点，然后在待焊处沿圆周进行焊接；

步骤八：焊接完毕后，对焊接部位进行检查；

步骤九：焊后真空热处理，消除焊接应力；

步骤十：进行流量密封检测。

所述步骤二中用脱脂棉球封堵住加力总管管道上焊切切口的两端。

所述步骤四中用反抽的方法清洗总管内腔的金属屑和脏物，用绢布检验冲洗至无脏物。

所述步骤六中用组锉抛光待焊处至呈现金属光泽，且加力总管管壁厚度不小于0.95mm，用脱脂棉和酒精擦洗待焊处。

所述步骤七中定位焊后允许矫正，焊缝不允许有因焊弧突然移开而造成的凹坑，焊缝应均匀并平滑转接到管道上，焊接处应无裂纹、烧伤、焊瘤，弧坑和咬边等缺陷。

所述步骤八中采用X光对焊接部位进行检查。

所述步骤九中将加力总管全部放入放入真空热处理炉中，加力总管平放入炉子的工作台上，关好炉门，抽真空，真空度达到负压，防止加温过程中零件氧化，然后进行升温，温度升至500～600℃，在热处理炉保温放置一段时间，来消除焊接应力和矫正变形的焊接件。

所述步骤十中将加力总管接通试验器的燃油总管，把煤油压力平稳的升到8.826MPa，保持5min，对加力总管上所有焊缝检查，不允许有裂纹，检验加力总管焊缝的密封性，不允许渗漏。

同一加力总管同一位置补焊与焊修不能超过2次，在第一次更换喷杆或耳座时在更换位置进行标记，在对该位置补焊一次或第二次更换喷杆或耳座时，在补焊处进行再次标记，在第二次更换零件后不允许再对此位置进行补焊。

本发明一种加力总管更换喷杆和耳座的方法的有益效果：

因现有的除积碳方法无法清除干净，导致个别喷油杆燃油流量、分布不合格，由于加力燃油总管是不可拆分的焊接组件，在修理时仅依靠调整喷油杆上孔径尺寸等常规方法不能完全满足加力燃油总管的修理要求，从而使整个总管的报废。因此针对个别超标的喷杆，如发生喷杆变形、断杆等导致总管流量、分布、喷射方向不合格等故障均可采用更换喷杆的方法修复总管：将流量、分布超出标准的喷杆去除，重新焊接新的喷杆，保证总管流量、分布试验合格。通过试验件的加工、调整、试验、长期试车考核及验证，证明了更换喷杆和耳座的修理方法能够满足恢复加力燃油总管使用功能的要求，达到了降低发动机修理成本的目的；该修理方法能够满足发动机使用要求，可应用于其他与发动机结构相似的燃、滑油系统部件的修理，目前已应用于发动机修理，技术前景可观。

附图说明：

图1为本发明的加力总管的结构示意图；

图2为本发明的加力总管的截面示意图；

1-加力总管，2-喷杆，3-耳座，4-焊缝，5-喷油杆。

具体实施方式：

下面结合实施例对本发明作进一步的详细说明。

本发明一种加力总管更换喷杆和耳座的方法，具体步骤如下：