[发明专利]混合动力功率电池SOC校准方法

说明书

本发明公开了一种混合动力功率电池SOC校准方法，属于电车技术领域，解决了现有的电池SOC的计算方法误差较大的技术问题。该混合动力功率电池荷电状态校准方法包括：获取电池的荷电状态的使用下限和使用上限；获取与所述使用下限对应的下限电压，以及与所述使用上限对应的上限电压；当电池的电压低于所述下限电压时，将电池的荷电状态修正为使用下限；当电池的电压高于所述上限电压时，将电池的荷电状态修正为使用上限。

技术领域

本发明涉及电车技术领域，具体的说，涉及一种混合动力功率电池SOC校准方法。

背景技术

功率电池由于充电/放电倍率较大，因而适合各类型混合动力系统使用。对于采用单一功率电池作为储能单元的混合动力系统，车辆不需要外接充电。

混合动力车辆的运行模式受电池的荷电状态(State Of Charge，简称SOC)使用范围限制。当电池SOC处于较高或较低水平时，电池内阻增大，充电/放电电流引起的电压变化较大，不利于车辆部件的稳定工作。目前，混合动力系统普遍使用电池SOC的中间段区域，通过设置电池SOC的使用上限和使用下限，实现电气部件稳定电压范围内工作。

在车辆起步时，由电机驱动，由电池提供动力，电池SOC不足时，由发动机带动ISG电机串联发电；离合器结合后，由发动机驱动，SOC较高时，电机辅助驱动，SOC较低时，电机辅助发电。

而当SOC估算不准时，串联发电与辅助发电的时间就会提前或滞后，导致电池实际的荷电状态超出限制，容易出现过充或过放现象。尤其发电滞后时，电池剩余电量不足，使电池输出能力不足以提供车辆加速所需动力，导致车辆的动力性下降。

现有的SOC估算方法主要依靠安时积分法，但是采用安时积分法很容易产生误差，并且产生的误差会不断累积，不断增大。因此，利用现有的电池SOC计算方法产生的估算值偏差会日益累积，当估算的SOC与电池实际剩余电量相差较大时，电池就会出现过充、过放现象，不仅影响电池使用安全，也影响整车运行工况。

发明内容

本发明的目的在于提供一种混合动力功率电池SOC校准方法，以解决现有的电池SOC的计算方法误差较大的技术问题。

本发明提供一种混合动力功率电池荷电状态校准方法，包括：

获取电池的荷电状态的使用下限和使用上限；

获取与所述使用下限对应的下限电压，以及与所述使用上限对应的上限电压；

当电池的电压低于所述下限电压时，将电池的荷电状态修正为使用下限；

当电池的电压高于所述上限电压时，将电池的荷电状态修正为使用上限。

优选的是，获取与所述使用下限对应的下限电压，以及与所述使用上限对应的上限电压，具体包括：

在电池的荷电状态为使用下限时，获取各个放电倍率下的电压和放电电流，并建立电压与放电电流的插值函数，作为下限电压函数；

在电池的荷电状态为使用上限时，获取各个充电倍率下的电压和充电电流，并建立电压与充电电流的插值函数，作为上限电压函数。

优选的是，当电池的电压低于所述下限电压时，将电池的荷电状态修正为使用下限，具体为：

利用所述下限电压函数，根据当前的放电电流计算出当前的下限电压；

当电池的电压低于当前的下限电压时，将电池的荷电状态修正为使用下限。

进一步的是，在将电池的荷电状态修正为使用下限之后，还包括：

启动ISG电机串联发电或启动驱动电机辅助发电，并降低电机驱动功率，使电池的荷电状态上升。