[发明专利]混合动力车辆的空调回路及对车辆蓄电池预加热的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力车辆的空调回路并且涉及用于对混 合动力车辆的机动车辆蓄电池进行预加热的方法，借助于该方法，可 以对混合动力车辆的机动车辆蓄电池、尤其是牵引蓄电池进行温控从 而设定适合用于该机动车辆蓄电池的运行温度。

背景技术

从WO2011/085760A1中已知，机动车辆的空调系统的制冷机被 用来冷却空气以便将所述空气除湿。经除湿的空气随后可以被加热并 且在希望的温度下从该空调系统传导至该机动车辆的内部隔室中。在 冷凝器中的制冷机的制冷回路中所产生的热量可以从另外一个回路中 通过第一热交换器被吸收并且用于控制机动车辆蓄电池的温度。该另 外一个回路额外地具有与该第一热交换器并联连接的加热器以及并联 连接的第二热交换器，借助于该第二热交换器来加热经除湿的空气。 穿过该第一热交换器、穿过该加热器、以及穿过该第二热交换器的制 冷剂体积流可以适当地拆分以便能够针对该机动车辆蓄电池的温控设 定具体温度。

始终需要一种能够以能量有效的方式进行温控的、混合动力车辆 的机动车辆蓄电池、尤其牵引蓄电池。

发明内容

本发明的目的是指明准许对混合动力车辆的机动车辆蓄电池尤其 是牵引蓄电池进行能量有效的温控的措施。

根据本发明，这一目的是通过具有下述1的特征的一种空调回路 以及具有下述8的特征的一种方法来实现的。本发明的优选优化在下 述2-7、10和以下说明书中进行了限定，下述2-7、10和该说明书可以 各自单独地或组合地构成本发明的一个方面。

1.一种用于混合动力车辆的空调回路，具有

增压空气冷却器(12)，用于借助于冷却介质来冷却用于燃烧发动 机的涡轮增压器的增压空气，

低温冷却器(14)，用于冷却该增压空气冷却器(12)的冷却介质，

空调冷凝器(18)，用于借助于冷却液体将用于对该混合动力车辆 的车辆内部隔室进行空气调节的调节空气除湿，

其中，该空调冷凝器(18)能够连接至该低温冷却器(14)上， 以便冷却该空调冷凝器的冷却液体，以及

温控管线(22)，用于对该混合动力车辆的纯电力驱动的机动车辆 蓄电池(24)、尤其是牵引蓄电池进行直接或间接温控，

其中该空调冷凝器(18)能够连接至该温控管线(22)上以便加 热该机动车辆蓄电池(24)。

2.如上述1所述的空调回路，该低温冷却器(14)、该空调冷凝器(18)、 和该温控管线(22)能够连接形成预加热回路(46)，该空调冷凝器 (18)的冷却液体能流动穿过该预加热回路。

3.如上述1或2所述的空调回路，该温控管线(22)具有用于加热 被提供在该温控管线(22)中的温控液体的加热器(26)，其中具体而 言，该加热器(26)能提供的加热能力能够至少部分地分支出来加热 已经被该低温冷却器(18)除湿的调节空气。

4.如上述1至3之一所述的空调回路，提供了用于冷却该燃烧发动 机的高温回路(36)，其中该高温回路(36)能连接至该温控管线(22) 上以形成一个共用加热回路(38)，从而借助于该高温回路(36)的冷 却流体来加热该机动车辆蓄电池(24)。

5.如上述1至4之一所述的空调回路，提供了一条旁通管线(48)， 该旁通管线能连接至该空调冷凝器(18)并且连接至该温控管线(22) 上，其中该旁通管线(48)将该空调冷凝器(18)的冷却液体越过该 低温冷却器(14)传导并且能与该空调冷凝器(18)和该温控管线(22) 连接在一起从而形成一个共用的三角形操作回路(52)。

6.如上述1至5之一所述的空调回路，该空调冷凝器(18)通过具 体为三向阀/双向阀形式的冷凝器阀(42)连接至该低温冷却器(14) 和该温控管线(22)上，其中，在该冷凝器阀(42)的第一切换位置 中，该空调冷凝器(18)连接至该低温冷却器(14)上，并且在该冷 凝器阀(42)的第二切换位置中，该空调冷凝器(18)连接至温控管 线(22)上，其中具体而言，该温控管线(22)通过再循环止回阀(44) 连接至该低温冷却器(14)上。