[发明专利]混合动力车辆的空调回路及对车辆蓄电池预加热的方法

权利要求书

1.一种用于混合动力车辆的空调回路，具有

增压空气冷却器(12)，用于借助于冷却介质来冷却用于燃烧发动 机的涡轮增压器的增压空气，

低温冷却器(14)，用于冷却该增压空气冷却器(12)的冷却介质，

空调冷凝器(18)，用于借助于冷却液体将用于对该混合动力车辆 的车辆内部隔室进行空气调节的调节空气除湿，

其中，该空调冷凝器(18)能够连接至该低温冷却器(14)上， 以便冷却该空调冷凝器的冷却液体，以及

温控管线(22)，用于对该混合动力车辆的纯电力驱动的机动车辆 蓄电池(24)、尤其是牵引蓄电池进行直接或间接温控，

其中该空调冷凝器(18)能够连接至该温控管线(22)上以便加 热该机动车辆蓄电池(24)。

2.如权利要求1所述的空调回路，其特征在于，该低温冷却器(14)、 该空调冷凝器(18)、和该温控管线(22)能够连接形成预加热回路(46)， 该空调冷凝器(18)的冷却液体能流动穿过该预加热回路。

3.如权利要求1或2所述的空调回路，其特征在于，该温控管线(22) 具有用于加热被提供在该温控管线(22)中的温控液体的加热器(26)， 其中具体而言，该加热器(26)能提供的加热能力能够至少部分地分 支出来加热已经被该低温冷却器(18)除湿的调节空气。

4.如权利要求1或2所述的空调回路，其特征在于，提供了用于冷 却该燃烧发动机的高温回路(36)，其中该高温回路(36)能连接至该 温控管线(22)上以形成一个共用加热回路(38)，从而借助于该高温 回路(36)的冷却流体来加热该机动车辆蓄电池(24)。

5.如权利要求1或2所述的空调回路，其特征在于，提供了一条旁 通管线(48)，该旁通管线能连接至该空调冷凝器(18)并且连接至该 温控管线(22)上，其中该旁通管线(48)将该空调冷凝器(18)的 冷却液体越过该低温冷却器(14)传导并且能与该空调冷凝器(18) 和该温控管线(22)连接在一起从而形成一个共用的三角形操作回路 (52)。

6.如权利要求1或2所述的空调回路，其特征在于，该空调冷凝器 (18)通过具体为三向阀/双向阀形式的冷凝器阀(42)连接至该低温 冷却器(14)和该温控管线(22)上，其中，在该冷凝器阀(42)的 第一切换位置中，该空调冷凝器(18)连接至该低温冷却器(14)上， 并且在该冷凝器阀(42)的第二切换位置中，该空调冷凝器(18)连 接至温控管线(22)上，其中具体而言，该温控管线(22)通过再循 环止回阀(44)连接至该低温冷却器(14)上。

7.如权利要求1或2所述的空调回路，其特征在于，该温控管线(22) 具有能连接至该空调冷凝器(18)上的入口管线(28)以及能连接至 低温冷却器(14)上的出口管线(30)，其中该入口管线(28)和该出 口管线(30)能通过具有截止阀(40)的连接管线(32)而彼此相连 接。

8.一种混合动力车辆，该混合动力车辆具有用于该混合动力车辆的 纯机械驱动的燃烧发动机、具有用于该混合动力车辆的纯电力驱动的 牵引蓄电池(24)、并且具有如权利要求1至7之一所述的用于对该牵 引蓄电池进行温控的空调回路(10)。

9.一种通过如权利要求1至7之一所述的空调回路(10)来对混合 动力车辆的机动车辆蓄电池(24)、尤其是牵引蓄电池进行预加热的方 法，在该方法中，在低于该机动车辆蓄电池(24)的阈值温度时，被 该空调冷凝器(18)加热的冷却液体被用于加热该机动车辆蓄电池 (24)。

10.如权利要求9所述的方法，其中，如果额外地，该混合车辆的行 驶速度低于阈值速度，则被该空调冷凝器(18)加热的冷却液体被用 于加热该机动车辆蓄电池(24)。