[发明专利]离合器装置

说明书

离合器装置，用于在机动车中的传动系，其包括：输入侧，用于与驱动马达连接；以及第一输出侧和第二输出侧，分别用于与变速器的输入轴连接。此外，该离合器装置包括在所述输入侧和所述第一输出侧之间的液力变矩器，其中，能调整所述变矩器的耦合，以便能够调节所述第一输出侧相对于所述输入侧的正的或者负的转速提高。

技术领域

本发明涉及一种离合器装置，尤其用于在机动车的传动系中的使用。更准确地，本发明涉及一种在双离合器变速器上的离合器装置。

背景技术

在机动车上的传动系包括驱动马达、离合器、变速器和驱动轮。变速器为换挡变速器，在该换挡变速器中可挂入不同的挡位。为了尽可能快速、平稳和不中断牵引力地在变速器中执行起动或者挡位更换，已知不同的离合器和变速器设计。

第一解决途径设置，使液力变矩器与串联的行星齿轮变速器连接。通过变矩器尤其可容易地执行机动车的起动过程。此外，由于变矩器，不出现可变的力锁合，在摩擦盘式离合器中，所述力锁合作为“抖振(Rupfen)”已知。此外，该解决途径的紧急响应特性在故障情况下是良好的。

第二解决途径设置具有双离合器的双离合器变速器。该变速器包括两个输入轴，所述两个输入轴可借助于分立的离合器与驱动马达的输出侧连接。所述离合器中的一个通常被闭合并且导致激活的子离合器；另一个离合器被打开并且导致未启用的子离合器。为了更换挡位，打开的离合器被闭合并且闭合的离合器被打开。因为在未启用的子变速器中可摘出挡位，所以该解决途径的总体效率通常是高的。

第三解决途径设置，由具有确定的传动范围的无级机械式变速器 (CVT：Continuously Variable Transmission，无级变速器)来代替所述离合器中的一个。用于这样的变速器的一实例是NuVinci变速器。因此可减小离合器磨损和可改进整体效率。

然而，所提到的这些解决途径也具有缺点。第一解决途径通常具有不太好的效率。第二解决途径比第一解决途径通常更差地实现起动过程。所使用的两个离合器可发出振动(噪声、振动、不平顺性；NVH：Noise， Vibration，Harshness)。变速器的换挡过程可能在滑转的离合器中进行，这可提高磨损并且降低效率。此外，只能非常费事地实施紧急响应功能。第三解决途径可造成在剩余的摩擦离合器上的显著磨损，所述剩余的摩擦离合器作为起动离合器使用。在这里，也只能费事地实施紧急响应。

发明内容

因此，本发明基于以下目的：说明一种离合器装置，该离合器装置把已知的不同的离合器装置的优点集于自身。本发明借助于具有独立的权利要求的特征的离合器装置来解决该任务。从属权利要求描述优选的实施方式。

离合器装置，用于在机动车中的传动系，其包括：输入侧，用于与驱动马达连接；以及第一输出侧和第二输出侧，分别用于与变速器的输入轴连接。此外，离合器装置包括在输入侧和第一输出侧之间的液力变矩器，其中，能调整变矩器的耦合，以便能够调节第一输出侧相对于输入侧的正的或者负的转速提高

因此，变矩器可作为由无级变速器(CVT)和起动元件组成的组合来运行。起动能以已知的方式通过变矩器进行，并且为了更换挡位，变矩器可这样驱控，使得经由输入侧施加的转矩从一个输出侧被另一个输出侧接管。由于耦合的可变性，与失活的子离合器连接的输出侧的转速提高或者下降到这个程度，使得可在没有转速差或者具有可忽略的小转速差的情况下在所述轴上执行挡位更换。因此，变速器的挡位的同步可为多余的。可减小在挡位更换时的损失能量。对于所建议的离合器装置而言，可不变地采用已知的双变速器的挡位。