[发明专利]交通工具用锁紧装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种锁紧装置，特别是指一种用于固定车辆部件的锁紧装置。

背景技术

通常，以可旋转的方式设置在车体上的座椅包括设置在其座椅腿或其他部位上的锁紧装置，并通过该锁紧装置与固定在车体上的撞针(striker)之间的啮合固定在车体上。举例来说，如专利文献1中所公开的，该锁紧装置被设置为诸如支承在底座中的闩锁和棘轮的旋转部件。一般而言，底座、锁紧装置所使用的闩锁和棘轮由钢材制成。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本专利号：4318213

发明内容

技术问题

然而，如果闩锁、棘轮以及容纳闩锁和棘轮的壳体由同一种材料制成，即钢材，则会使锁紧装置的重量过大。

另一方面，减少锁紧装置的重量会降低锁紧装置各组成部件的耐用性和刚性。

此外，还会在由钢材制成的闩锁和棘轮接触到钢制壳体时引起金属撞击声。这一金属撞击声不仅会在操纵锁紧装置时出现，还会在车体振动时出现，而且在设置有锁紧装置的某些位置中，这一金属声的出现是不合适的。

此外，提高安装锁紧装置的工作效率是优选的。为了实现这一目的，需要减少锁紧装置的组成部件并简化锁紧装置的安装。

鉴于上述背景技术，本发明力求提供一种减轻了重量的锁紧装置。

本发明还力求提供一种即便减轻了重量但仍能确保耐用性和刚性的交通工具用锁紧装置。

此外。本发明力求提供一种减少金属间接触以提供良好操控感的交通工具用锁紧装置。

本发明还力求提高交通工具用锁紧装置的生产率。

本发明的技术方案

(1)本发明的交通工具用锁紧装置，通过与杆状部啮合(卡合)以及从杆状部上脱离而实现锁止和解锁，其包括：壳体，其至少一部分由第一材料制成，并具有允许所述杆状部插入的第一插入槽；加强板，其用于对所述壳体进行加强，由第二材料制成，所述第二材料具有高于所述第一材料的比重和弹性系数，所述加强板上形成有对应于所述第一插入槽的第二插入槽(具体实施方式中的对应记载包括0068、0070、0076段、图1、2等)。

采用技术方案(1)，由于壳体使用比重较小的材料制成，因而能够减轻重量，并且，由加强板来加强壳体的刚性，因此，减轻了重量有保证了刚性。另外，由于加强板上具有第二插入槽，该第二插入槽引导引导杆状部进入第一插入槽，因此可抑制由锁紧装置的使用所造成的插入槽的磨损，并可抑制因使用第一材料制的壳体所引起的耐久度下降的可能性。

(2)本发明优选，形成在所述加强板上的所述第二进入槽的底部的形状为半圆形(具体实施方式中的对应记载包括0091段)。

(3)本发明优选，所述壳体具有从外边缘向内突起而形成的侧壁部，所述加强板包围所述侧壁部(具体实施方式中的对应记载包括0116段、图12、13)。

采用技术方案(3)，可以使加强板的侧壁部与壳体相啮合，从而对加强板与壳体进行预组装。

(4)本发明优选，所述加强板上具有向外侧弯折而形成的凸缘(具体实施方式中的对应记载包括0080段、图)。

采用技术方案(4)，可以通过加强板的凸缘与负载承受部件等的抵接来由加强板承受负载。

(5)本发明优选，所述壳体包括：基部；突起部，其从所述基部向外侧突起；曲面，其形成所述基部与所述突起部间的台阶部(具体实施方式中的对应记载包括0114段、图12、13)。

(6)本发明优选，在所述加强板上形成有沿着所述曲面形成的凸缘(具体实施方式中的对应记载包括0116段、图12、13)。

(7)本发明优选，所述凸缘与所述突起部的所述曲面相接触(具体实施方式中的对应记载包括0131段)。

(8)本发明优选，交通工具用锁紧装置还包括负载承受部件，其承受来自于杆状部的负载，所述负载承受部件包括：主体；啮合爪，其与所述加强板啮合；连接部，其连接所述主体与所述啮合爪，所述连接部形成为半圆形，与形成在所述加强板上的所述第二插入槽的底部的形状匹配(具体实施方式中的对应记载包括0090、0091段、图4)。

(9)本发明优选，所述壳体包括基部与从所述基部向外侧突起的突起部，所述加强板大致包围了所述壳体的除突起部之外的所有区域(具体实施方式中的对应记载包括0116段、图12、13)。

采用技术方案(9)，能够利用加强板很好地加强壳体，保证壳体具有必要的刚性。