[发明专利]一种电轴驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种电轴驱动系统，尤其涉及一种具有简化减速器的电轴驱动系统。

背景技术

电动汽车的电力驱动方式基本上可分为中央电机驱动和轮毂电机驱动两种。由电动机、固定速比减速器和差速器等构成的中央电机驱动系统。在这种驱动系统中，由于没有离合器和变速器，因此可以减少机械传动装置的体积和质量。中央电机驱动系统也可以有另一种布置形式，它与前轮驱动、横向前置发动机的燃油汽车的布置形式相似，将电动机、固定速比减速器和差速器集成一体，两根半轴连接两个驱动车轮，这种布置形式称为电轴驱动系统(eAxle驱动系统)，这种布置形式在小型电动汽车上应用最普遍。但是固定速比的减速器往往限制了适用的范围，而电动汽车由于与传统内燃机汽车的区别，不能直接采用传统变速箱，因此需要兼顾电动汽车的特点又能够扩展传动速比范围的电轴驱动系统是需要解决的问题。

如图1所示的一种现有的电轴驱动系统提供了两个不同的传动速比，电动机1的输出动力借助一个同步器2可以分别通过行星齿轮组减速器放大或直接传递到差速器3上。这样的结构下，由于行星齿轮组的齿数比所限，减速器的速比无法提高，从而限制了电动机1的输出动力的放大效果。并且，整体结构较为复杂导致了行星齿轮组的安装难度增加，而且用于进行两挡选择的同步器2由于需要斜向耦合并传递动力，并不是传统同步器就能适用的，符合要求的具有特殊斜向耦合面的同步器2本身制造难度大，又进一步增加了该电轴驱动系统的制造成本。

因此，需要提供一种具有改进的减速机构的电轴驱动系统以解决上述问题。

发明内容

本发明解决的问题是简化电轴驱动系统的减速器结构。

为解决上述问题，本发明提供一种电轴驱动系统，用于电动汽车或混合动力汽车，其包括电动机、减速机构和差速器，所述减速机构将所述电动机产生的驱动力放大并通过差速器分配到车轮上，其中所述减速机构能够借助同步器有选择地通过两个具有不同的传动比对的挡位对驱动力进行放大，并通过输出齿轮啮合传递到所述差速器的差速输入齿轮上，所述驱动力从产生到被传递到所述差速输入齿轮上的过程中，在高挡位经过一组齿轮对放大，在低挡位经过三组齿轮对放大，所述各齿轮对均设置在同一对平行的轴线上。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：用齿轮对配合空心轴替代行星齿轮组能够减小轴向空间需求，并且可以采用传统的同步器而非特殊的同步器，同时整体结构也更简单，保持性能不受影响的前提下使制造成本得到降低。

附图说明

图1是现有技术中的电轴驱动系统示意图；

图2是本发明的第一实施例的电轴驱动系统示意图；

图3是本发明的第二实施例的电轴驱动系统示意图。

具体实施方式

如图2所示，本发明第一实施例的电轴驱动系统包括电动机10，减速机构20和差速器30。其中电动机10具有位于径向外侧的定子以及位于所述定子径向内部的转子，所述转子上固定连接有电机输出轴11，电机输出轴11上 具有抗扭转连接的电机输出齿轮12。

减速机构20包括平行设置的输入轴21和输出轴25，输入轴21与所述电机输出轴11位于同一几何轴线上，其上依次设置同步器22、第一I挡齿轮23和第一中间齿轮24，所述第一I挡齿轮23通过滚针轴承支承在所述输入轴上，所述同步器22将所述输入轴21与所述电机输出齿轮12或所述第一I挡齿轮23抗扭转地连接，所述第一中间齿轮24抗扭转地固定在所述输入轴21上。所述输出轴25上依次抗扭转地设置第二中间齿轮26和输出齿轮27，所述第二中间齿轮26与所述第一中间齿轮24啮合，形成中间齿轮对，所述输出轴25上还设有空心轴，所述空心轴上抗扭转地设置第二I挡齿轮28和第三I挡齿轮29，所述第二I挡齿轮28与所述第一I挡齿轮23啮合，组成第一I挡齿轮对，所述第三I挡齿轮29与所述电机输出齿轮12啮合，组成第二I挡齿轮对，所述空心轴通过滚针轴承支承在所述输出轴25上。差速器30具有与所述输出齿轮27啮合的差速输入齿轮31，组成最终齿轮对。

在本实施例中，当所述同步器22使电机输出齿轮12与输入轴21同步时，电动机10的动力在中间齿轮对和最终齿轮对上被两次放大并传递到差速器30上，电轴驱动系统处于II挡状态；当所述同步器22使第一I挡齿轮23与输入轴21同步时，电动机10的动力依次经过第二I挡齿轮对、第一I挡齿轮对、中间齿轮对和最终齿轮对，被四次放大并传递到差速器30上，电轴驱动系统处于I挡状态。当所述同步器22处于中间位置，电轴驱动系统处于空挡状态。