[发明专利]一种汽车车门门锁结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车相关技术领域，特别是一种汽车车门门锁结构。

背景技术

汽车门板内开拉手是用于开启车门的机械锁结构的一部分，由于电子门锁结构在发生紧急情况可能出现失灵，所以就需要相对可靠稳定的机械结构来保证门锁的正常开启。目前市场常见的内开拉手基本上可以分为两种，一种是纯机械结构的锁机构，在车门关闭的状态下，需要人工拨动拨钮拉动锁机构达到锁死车门的效果，从而保证在车辆开动的时候不会因为误拉动拉手导致车门开启的情况出现。如要开启车门则需要拨回拨钮，拉动拉手即可；另一种是电子和机械机构相互配合的锁机构，在车门关闭的情况下，只需要开启汽车，则通过电子控制，车门锁结构自动处于锁止状态(另在驾驶员侧会有控制车门锁死开关，便于驾驶员控制)，一般情况下车辆停止时，车门锁止状态会自动解开，如遇紧急情况，电子开关失灵，则人为拉动拉手两次，也能达到开启车门的效果。以上两种机构，内开拉手都起到了非常重要的作用，但是由于内开拉手是一个需要长期使用，运动的零件，与其他零件的配合稍有误差，或者长期使用导致零件磨损、老化，即可导致异响问题，间隙问题的出现，导致用户抱怨。同时，传统的拉手和拨钮需要与周边件保证足够的运动间隙，间隙大了，不美观也会有看穿的风险，间隙小了就会有刮擦甚至阻滞的风险。内开拉手与门板的配合形式(前装/后装)对于门饰板的包覆工艺也有一定的影响。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术的汽车车门门锁开启需要内开拉手的技术问题，提供一种汽车车门门锁结构。

一种汽车车门门锁结构，包括：设置在汽车车门的锁舌机构、锁杆机构和自动落锁机构；

所述锁舌机构包括锁舌和锁舌旋转轴，所述锁舌能绕所述锁舌旋转轴旋转，所述锁舌能与固定在车身框架的锁扣配合或分离；

所述锁杆机构包括锁杆和锁杆机构旋转轴，所述锁杆能绕所述锁杆机构旋转轴旋转，所述锁杆包括与所述锁舌通过弹簧拉索连接的驱动部以及能与所述自动落锁机构配合或分离的支撑部；

所述自动落锁机构包括落锁本体，以及驱动所述落锁本体旋转使落锁本体处于锁止状态或解锁状态的自动落锁驱动装置，所述落锁本体包括能与所述锁杆的支撑部配合或分离的延伸部以及能与所述锁舌配合或分离的阻旋部；

当所述落锁本体处于锁止状态时，所述延伸部与所述支撑部分离，所述阻旋部与所述锁舌配合并阻止所述锁舌向锁舌开锁方向旋转，所述锁舌开锁方向为所述锁舌与所述锁扣分离时，所述锁舌绕所述锁舌旋转轴的旋转方向；

当所述落锁本体处于解锁状态时，所述延伸部与所述支撑部配合，所述阻旋部与所述锁舌分离，且当所述锁舌向锁舌开锁方向旋转并拉动所述弹簧拉索拉伸至预设长度时，带动所述锁杆绕所述锁杆机构旋转轴旋转使得所述延伸部与所述支撑部分离，所述落锁本体恢复锁止状态。

本发明的汽车车门门锁结构，取消了内开拉手。这种结构的优点是用户在开门时只需要向车外方向推动车门，即可以达到开启车门的效果，从而可以省去内开拉手结构，减少门板配合结构，也不会产生因拉手，拉锁的长期磨擦老化而导致的异响问题的出现。同时避免了传统的拉手自身或者内开拉手与周边零件配合的一系列问题，也避免了内开拉手对于造型和门饰板包覆工艺的限制。

附图说明

图1为本发明一种汽车车门门锁结构1的结构示意图；

图2为本发明最佳实施例的方向示意图；

图3为本发明最佳实施例落锁本体处于解锁状态的结构示意图；

图4为本发明最佳实施例开门过程的结构示意图；

图5为本发明最佳实施例开门结束的结构示意图；

图6为本发明最佳实施例关门过程的结构示意图；

图7为本发明最佳实施例关门结束的结构示意图；

图8为本发明最佳实施例手动和自动落锁的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细的说明。

如图1所示为本发明一种汽车车门门锁结构1的结构示意图，包括：设置在汽车车门的锁舌机构、锁杆机构和自动落锁机构；

所述锁舌机构包括锁舌4和锁舌旋转轴5，所述锁舌4能绕所述锁舌旋转轴5旋转，所述锁舌4能与固定在车身框架的锁扣3配合或分离；

所述锁杆机构包括锁杆6和锁杆机构旋转轴7，所述锁杆6能绕所述锁杆机构旋转轴7旋转，所述锁杆6包括与所述锁舌通过弹簧拉索8连接的驱动部62以及能与所述自动落锁机构配合或分离的支撑部61；