[发明专利]一种电动汽车柔性充电站

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车柔性充电站，能够检测电动汽车SOC荷电状态，并结合用户界面操作，用户可申请快速充电或者慢速充电，系统分配电动汽车充电功率，为电动汽车可靠的充电，属于新能源电动汽车领域，特别是电动汽车充电技术领域。

背景技术

相关统计数据显示，2014新能源汽车全年销量达到7.5万辆，增长324%。其中，纯电动汽车销售4.5万辆，同比增长208%；插电式电动车销售3万辆，同比增长878%。一个更加鲜明的对比是，2012年全国新能源汽车销量还不足1万辆。

国家财政部：新能源汽车推广应用工作实施以来，销售数量快速增加，产业化步伐不断加快。为保持政策连续性，促进新能源汽车产业加快发展，按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）等文件要求，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委（以下简称四部委）将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。2016年，乘用车以纯电动续航行驶里程（R）为标准，具体补贴如下：

1、纯电动乘用车100km≤R＜150km每车2.5万、150km≤R＜250km每车4.5万、R≥250km每车5.5万元。

2、插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50km每车补贴3万元；

此外，从北京市小客车指标调控管理办公室获悉，本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置，即配置率100%。

综上所述，国家在大力发展新能源汽车，特别是充电式电动汽车。国家相关部门正在加快电动汽车充电桩、充电站的建设。就目前国内现有的技术和专利来看，充电站、充电桩功能单一，人性化设计程度不高。本专利结合电动汽车自身SOC荷电状态监测，并设计人机交互界面，充电效率更高，人性化程度高。

发明内容

发明目的：针对上述现有存在的问题和不足，本发明一种电动汽车柔性充电站的目的是提高充电站的充电效率，并提高人性化设计。

技术方案：一种电动汽车柔性充电站,包括用户人机交互（1-1）、用户人机交互（1-2）、用户人机交互（1-3）、用户人机交互（1-n）、充电端口（2-1）、充电端口（2-2）、充电端（2-3）、充电端口（2-n）、功率调节器（3-1）、功率调节器（3-2）、功率调节器（3-3）、功率调节器（3-n）、供电母线（4）、控制器（5）、SOC荷电状态监测模块（6）；

充电站分n个充电端口，n个充电端口呈并联形式，每个端口的连接方法与功能一致；

充电端口1的连接方法与功能：

SOC荷电状态监测模块（6）的探测线安装在充电端口（2-1），SOC荷电状态监测模块（6）的输出与控制器（5）的输入连接，充电端口（2-1）的输入与功率调节器（3-1）的输出连接，功率调节器（3-1）的输入与供电母线（4）的输出连接，用户人机交互（1-1）与控制器（5）的输入连接，控制器（5）的输出与功率调节器（3-1）的控制端子连接；

充电端口n的连接方法与功能：

SOC荷电状态监测模块（6）的探测线安装在充电端口（2-n），SOC荷电状态监测模块（6）的输出与控制器（5）的输入连接，充电端口（2-n）的输入与功率调节器（3-n）的输出连接，功率调节器（3-n）的输入与供电母线（4）的输出连接，用户人机交互（1-n）与控制器（5）的输入连接，控制器（5）的输出与功率调节器（3-n）的控制端子连接。

一种电动汽车柔性充电站，其特征在于用户通过用户人机交互（1-n）可设定充电模式为快速充电、慢速充电两种模式；

当用户选择慢速充电模式时，充电电费按标准费用收费；

当用户选择快速充电模式时，充电电费按标准费用的110%收费。

一种电动汽车柔性充电站，其特征在于SOC荷电状态监测模块（6）检测车辆荷电状态，判断车辆自身电池储电状态，充电站为该电动车分配充电功率，当充电站满负载时，优先为SOC荷电状态低的电动车辆提供额定充电功率。

一种电动汽车柔性充电站，其特征在于每个充电端口都可以申请快速充电和慢速充电模式，在满负荷状态下，快速充电模式的充电端口个数不超过总充电端口个数的20%；

当已经有20%的端口已经在快速充电时，下一个用户申请快速充电时将会被拒绝，直到有快速充电端口退出，用户申请快速充电会被接收；