[发明专利]利用悬架装置的电子发电装置

说明书

技术领域

本发明涉及电子发电装置，更详细地说，涉及与车辆的悬架装置 (suspensiondevice)相关的电子发电装置。

背景技术

由弹簧、减震器(damper或ShockAbsober)及平衡杆(Stabilizerbars)等 大类构成的悬架装置(suspensiondevice)是通过操控弹簧常数、减震力 (dampingforce或衰减力)及车高的3种功能而提供乘车感及稳定性的装置。

其中，减震器具备活塞组件，该活塞组件形成使得已填充到其内部的 油在其内部向上下循环的循环通道，起到吸收及缓冲施加到车辆的冲击及 振动的作用。

另外，最近除了将悬架装置用于单纯改善车辆的乘车感及稳定性的用 途之外，还开发出使其与发电装置相联系的技术，作为这种技术的一例， 曾公开了以“利用悬架装置的发电装置”为发明名称的韩国公开专利第 2009-0128822号(以下称在先专利)。

该在先专利通过管(tube)连接用于构成悬架装置的减震器及涡轮机 (turbine)工具等能源回收装置(energyrecoverydevice)，公开了通过减震器 内部活塞的向上下运动，通过所述管(tube)而将填充到其内部的油移动到 所述能源回收装置的内部，以移动到内部的油使得所述涡轮机工具的翼旋 动的方式生成电能的技术结构。

但是，上述的在先专利中公开的能源回收装置反而会作用为妨碍悬架 装置的原有功能的要素。

在先专利中，因能源回收装置的运转速度与悬架装置的运转速度之间 发生差距，可以预想到大的泵(Bump)在未铺路或施工道路中，会发生无法 顺畅吸收冲击的现象。即，能源回收装置会妨碍悬架装置的原有功能即冲 击吸收动作。

平衡杆(Stabilizerbars)起到减少车体的横摇运动(rollmotion)的作用， 因所述能源回收装置，若平衡杆的故障或收敛行为(convergencebehavior) 慢，会降低乘车感。

发明内容

(要解决的技术问题)

因此，本发明的目的在于，提供一种利用悬架装置的电子发电装置， 车辆行驶预想到大的泵(Bump)在未铺路或施工道路时，通过部分地断绝悬 架装置与能源回收装置之间的连接，而能够减少因悬架装置的减震(衰减) 运转速度与能源回收装置之间的运转速度差异引起的悬架装置的减震性 能的降低。

(解决问题的手段)

为达成如所述的目的的，根据本发明的一方面的利用悬架装置的电子 发电装置，作为包括接收悬架装置(suspension)供应的流体而生成动能的涡 轮机工具，并将所述涡轮机工具中生成的动能变换成电能的利用悬架装置 的电子发电装置，包括：减震器，其包括设置在车辆的轮轴而填充用于吸 收车辆行驶时施加到所述车辆的冲击量的流体的气缸，及沿着所述气缸的 内部而向上下方向运转的活塞；阀，形成于所述气缸的侧面，通过流体移 动管而向涡轮机工具供应填充到所述气缸内部的所述流体；以及阀控制 部，车辆行驶时，根据路面状态而感知施加到所述车辆的冲击量，向所述 阀施加根据已感知的冲击量的磁力(magneticforce)而控制所述阀的开闭 量。

根据本发明的另一面的利用悬架装置的电子发电装置，作为包括接收 悬架装置(suspension)供应的流体而生成动能的涡轮机工具，并将所述涡轮 机工具中生成的动能变换成电能的利用悬架装置的电子发电装置，包括： 减震器，其包括设置在车辆的轮轴而填充用于吸收车辆行驶时所述施加到 车辆的冲击量的流体的气缸，及沿着所述气缸的内部而向上下方向运转的 活塞；阀，形成于所述气缸的侧面，通过流体移动管而向涡轮机工具供应 填充到所述气缸内部的所述流体；以及阀控制部，车辆行驶时，根据路面 状态而感知施加到所述车辆的冲击量，向所述阀施加根据已感知的冲击量 的机械力(mechanicalpower)而控制所述阀的开闭量。

(发明的效果)

根据本发明，车辆行驶预想到大泵(Bump)在未铺路或施工道路时，通 过适应性地调整(或断绝)从悬架装置向能源回收装置移动的流体的流量， 从而不会因能源回收装置的运转而妨碍悬架装置执行原有功能。

并且，现有的减震器上利用压缩、膨胀运动而通过能源回收装置回收 因冲击吸收要消失的能源，从而能够提高车辆的燃比。