[发明专利]带常合离合器的电动车辆双挡变速器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体而言，特别涉及一种带常合离合器的电动车辆双挡变速器。

背景技术

相关技术中，电动汽车使用的自动变速器结构比较复杂，体积庞大，占用了车体上较大的空间，由于自动变速器的体积庞大，在进行动力传动时，传递路线较长，效率低下，影响了电动汽车的品质。另外，由于受到自动变速器结构限制，与自动变速器对应的液压系统，特别是液压系统的油路布置起来也十分复杂，增加了制造成本。而且，受到自动变速器自身结构的限制，设置在自动变速器内的离合器安装和拆卸十分不便，在其长时间使用而发生磨损时，不方便进行更换。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。有鉴于此，本发明需要提供一种效率高、结构简单、离合器方便拆装的带常合离合器的电动车辆双挡变速器。

根据本发明实施例的带常合离合器的电动车辆双挡变速器，包括：变速器壳体；驱动电机，所述驱动电机与所述变速器壳体连接；柔性盘，所述柔性盘通过花键与所述驱动电机的电机轴连接；输入轴，所述输入轴通过花键与所述柔性盘连接；第一主动齿轮，所述第一主动齿轮套设在所述输入轴上并通过第一平键定位在所述输入轴上，所述第一主动齿轮位于临近所述柔性盘一侧；第二主动齿轮，所述第二主动齿轮空套在所述输入轴上并定位在所述输入轴的另一侧；输出轴，所述输出轴与所述输入轴平行且间隔开设置；第一从动齿轮，所述第一从动齿轮空套在所述输出轴上并与所述第一主动齿轮啮合；第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮啮合并通过第二平键定位在所述输出轴上，所述第二从动齿轮上设有输出齿轮；第一离合器和第二离合器，所述第一离合器与所述第一从动齿轮连接并位于所述第一从动齿轮的外侧，所述第二离合器与所述第二主动齿轮连接并位于所述第二主动齿轮的外侧；主减速器与差速器总成，主减速器与差速器总成与所述输出齿轮连接；和液压控制系统，所述液压控制系统与所述第一离合器和第二离合器分别连接；其中所述第二离合器包括：离合器毂、离合器活塞、支撑圈、膜片弹簧、压盘、内摩擦片、外钢片以及外钢片卡簧，离合器活塞设在压力室内，所述离合器毂上形成有与离合器活塞所在的压力室相通进油油道，所述离合器活塞上设有第一环形密封圈和第二环形密封圈，所述膜片弹簧一侧与离合器活塞相抵，另一侧与所述支撑圈相抵并与压盘连接。

根据本发明的实施例的带常合离合器的电动车辆双挡变速器，第一离合器和第二离合器分别布置在带常合离合器的电动车辆双挡变速器两侧，便于第一离合器和第二离合器的拆解，利于易损件的更换。

另外，根据本发明上述实施例的带常合离合器的电动车辆双挡变速器还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述第一离合器包括：离合器毂、依次设在所述离合器毂内侧的第一环形密封圈、离合器活塞、离合器回位弹簧、回位弹簧卡簧，以及内摩擦片、外钢片、外钢片卡簧，所述离合器毂上形成有离合器进油油道和润滑油道，所述离合器活塞上设有第二环形型密封圈。

根据本发明的一个实施例，进一步包括连接花键，所述连接花键连接在所述第一从动齿轮与所述第一离合器之间。

根据本发明的一个实施例，所述外钢片与所述离合器毂的花键配合，所述内摩擦片与连接花键的花键配合，其中离合器毂通过第二滑动平键与输出轴连接。

根据本发明的一个实施例，所述第二离合器与所述第一离合器的摩擦片结构及尺寸相同，所述第二主动齿轮临近所述第二离合器一侧设有第二主动齿轮外延部，所述第二主动齿轮外延部与所述第二离合器连接。

根据本发明的一个实施例，所述第二离合器的内摩擦片与第二主动齿轮外延部的花键配合，离合器毂通过第一滑动平键与输入轴连接。

根据本发明的一个实施例，所述液压控制系统包括：液压总成进油部，与所述液压总成进油部连接的油泵，以及为第一离合器供油的第一离合器电磁阀，为第二离合器供油的第二离合器电磁阀。

根据本发明的一个实施例，所述离合器供油油道布置在所述变速器壳体的内侧壁上，所述离合器供油油道的两侧设有与所述第一离合器和所述第二离合器紧贴的离合器旋转密封圈。

根据本发明的一个实施例，所述离合器壳体上分别设有与所述第一离合器对应的第一离合器盖和与所述第二离合器对应的第二离合器盖。

根据本发明的一个实施例，进一步包括电机连接壳，所述电机连接壳连接在所述驱动电机与所述变速器壳体之间。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。