[发明专利]发动机机体和曲柄连杆机构的装配、拆卸方法及装拆工装

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机机体和曲柄连杆机构的装配、拆卸方法及装拆工装。

背景技术

发动机工作时，为了降低发动机的燃油消耗率、烟度以及有害气体的排放，通常采用提高发动机的压缩比、增加气道涡流比、采用高压喷射及增压等方法，但这些方法往往使发动机燃烧时气缸的爆压大幅度增加。发动机的爆压指的是发动机工作过程中，气缸内燃料燃烧产生的最高爆发压力。当发动机爆压过高时，使得连杆和曲轴等零件的负荷增大，其强度难以满足要求，从而影响发动机工作的可靠性。

一种典型的发动机机体与曲柄连杆机构及其装配流程图如图1-2所示，图1为现有技术中发动机机体与曲柄连杆机构的结构示意图；图2为现有技术中发动机机体与曲柄连杆机构装配方法的流程图。

图1所示的发动机机体及其曲柄连杆机构按图2所示的装配方法进行，包括下述步骤：

S10＇：通过主轴承螺栓13＇将曲轴3＇和主轴承盖12＇安装到机体1＇上；

S11＇：将缸套11＇压入机体1＇的缸套孔中；

S12＇：将活塞连杆组件2＇的活塞21＇、连杆体22＇、活塞销26＇和活塞环组25＇相互连接后，从缸套11＇的上部装入缸套11＇中；

S13＇：通过连杆螺栓24＇将连杆盖23＇与连杆体22＇连接。该过程中，连杆体22＇的大头孔与曲轴3＇上的连杆轴颈31＇配合，使活塞连杆组件2＇与曲轴组合为曲柄连杆机构。

上述装配方法中，为了使连杆体22＇从缸套11＇的上端顺利进入缸套11内腔，在使用斜切口连杆的前提下，需要保证连杆轴颈31＇直径与缸套11＇直径的比值在0.67～0.8之间，因此，限制了连杆轴颈31＇直径的增加，进而限制连杆和曲轴直径的增加，造成曲柄连杆机构不能满足高爆压时的强度和刚度要求，从而影响发动机工作的可靠性。

鉴于上述发动机机体与曲柄连杆机构装配方法存在的缺陷，亟待提供一种可提高曲柄连杆机构的强度和刚度，使其满足发动机高爆压要求的装配方法。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的第一目的为提供一种发动机机体和曲柄连杆机构的装配方法，该方法中，通过装拆工装固定缸套，使曲柄连杆机构从缸套底部装入，从而使曲柄连杆机构的强度和刚度均满足发动机超高爆压的要求。本发明的第二目的为提供一种发动机机体和曲柄连杆机构的拆卸方法。本发明的第三目的为提供一种发动机机体和曲柄连杆机构的装拆工装。

为了实现本发明的第一目的，发动机机体和曲柄连杆机构的装配方法，所述机体包括缸套，所述曲柄连杆机构包括活塞连杆组件，所述装配方法包括下述步骤：

10)将所述缸套通过装拆工装固定；

11)将所述活塞连杆组件从所述缸套的底部装入所述缸套内腔。

可选地，步骤11)中，将所述活塞连杆组件与所述装拆工装固定，并与所述缸套一起，形成动力组件。

可选地，步骤11)之后进行下述步骤：

12)将所述动力组件装入所述机体内腔。

可选地，步骤12)之后，进行下述步骤：

13)将所述装拆工装从所述动力组件中拆除。

本发明中，缸套不需要首先装入机体，而是采用装拆工装将缸套临时固定，曲柄连杆机构的活塞连杆组件从缸套底部装入缸套内腔，该方法中，连杆体大头不需要通过缸套，因此，其直径不受缸套直径的限制，可根据发动机的爆压值选取合适的大头直径，确保曲柄连杆机构满足发动机高爆压时强度和刚度的要求，从而确保发动机高爆压时工作的可靠性。

为了实现本发明的第二目的，本发明还提供一种发动机机体和曲柄连杆机构的拆卸方法，所述机体和所述曲柄连杆机构按以上所述的装配方法装配，所述拆卸方法包括下述步骤：

20)将所述缸套和所述活塞连杆组件固定于所述装拆工装，形成动力组件；

21)将所述动力组件从所述机体中拆除；

22)将所述活塞连杆组件和所述缸套从所述动力组件中拆除。

为了实现本发明的第三目的，本发明进一步提供一种发动机机体和曲柄连杆机构的装拆工装，所述机体内腔设有缸套，所述装拆工装包括卡套，以使装拆所述机体和所述曲柄连杆机构时，所述缸套与所述卡套可拆卸连接。

可选地，所述缸套上端具有沿所述缸套的径向向外延伸的缸套凸台；

所述卡套设有与所述缸套配合的卡套通孔，所述卡套通孔为阶梯孔，所述缸套凸台与所述阶梯孔的大径段配合，且所述缸套凸台的外壁面抵接于所述大径段的内壁面，所述缸套的外壁面抵接于所述阶梯孔小径段的内壁面。