[发明专利]用于电短路检测的系统和方法

说明书

方法和系统检测电气系统(104)中的短路，如车辆的动态制动格栅。方法和系统测量通过电气系统(104)的一个或更多个电阻元件(202)传导的电流的特性。电流从电源(102)作为施加的电压供应到电气系统(104)。确定表示一个或更多个电阻元件(202)的一个或更多个电阻的更改的电阻更改信号。电阻更改信号能够是至少部分基于被测量的电流的特性与在由电源(102)供应的施加的电压或被测量的电流的一个或更多个特性的低通滤波值之间的差别。至少部分基于电阻更改信号，识别短路事件。

相关申请交叉引用

本申请要求2014年10月22日提出的美国临时申请62/067,086的优先权，并且其全部公开内容通过引用结合于本文中。

技术领域

本文中描述的发明主题的实施例涉及在诸如功率电阻器等电子系统中的电短路检测。

背景技术

一些熟知的电子系统将电流传导到电阻器以便耗散电流。例如，一些车辆包括具有接收在动态或反馈制动期间由电动机生成的电力的导电带的格栅。此电力由对减慢或停止车辆的移动做出反应的电动机生成。电力被传导到格栅以便从车辆的动态制动系统作为热量耗散。

格栅可由一个或更多个系列的电阻器形成。这些电阻器可在相对近地布置在一起的导电板中实现。随着时间的过去，电阻器可由于格栅的损坏、正常磨损或出于其它原因而开始相对于彼此产生移动。如果电阻器相互接触（例如，由于振动或其它移动），则在电阻器之间可形成内部电短路。此短路能够损坏格栅，能够损坏动态制动系统，和/或能对车辆的操作造成不利影响。

发明内容

在一个实施例中，方法（例如，用于检测电气系统中的短路）包括测量通过电气系统的一个或更多个电阻元件传导的电流的特性。电流从电源作为施加的电压供应到电气系统。方法也包括确定表示一个或更多个电阻元件的一个或更多个电阻的更改的电阻更改信号。电阻更改信号能够是至少部分基于被测量的电流的特性与由电源供应的施加的电压或被测量的电流的一个或更多个特性的低通滤波值之间的差别。方法也能够包括至少部分基于电阻更改信号，识别短路事件。

在另一实施例中，系统（例如，检测系统）包括感应设备和处理组件。感应设备配置成测量通过电气系统的一个或更多个电阻元件传导的电流的特性。电流能够从电源作为施加的电压供应到电气系统。处理组件能够配置成确定表示一个或更多个电阻元件的一个或更多个电阻的更改的电阻更改信号。电阻更改信号能够是至少部分基于被测量的电流的特性与由电源供应的施加的电压或被测量的电流的一个或更多个特性的低通滤波值之间的差别。处理组件能够配置成至少部分基于电阻更改信号，识别短路事件。

1. 一种方法，包括：

测量从电源(102)作为施加的电压供应到电气系统(104)并且通过所述电气系统(104)的一个或更多个电阻元件(202)传导的电流的特性；

至少部分基于被测量的所述电流的所述特性与由所述电源(102)供应的所述施加的电压或被测量的所述电流的一个或更多个所述特性的滤波值之间的差别，确定所述一个或更多个电阻元件(202)的电阻更改；以及

至少部分基于所述电阻更改，识别短路事件。

2. 如技术方案1所述的方法，其中所述施加的电压在车辆的动态制动期间由所述车辆的牵引电动机生成，所述一个或更多个电阻元件(202)包括动态制动格栅的一个或更多个电阻器，并且所述施加的电压是跨所述一个或更多个电阻元件(202)的电压降。

3. 如技术方案1所述的方法，其中被测量的所述电流的所述特性是跨所述一个或更多个电阻元件(202)至少之一的电压降。

4. 如技术方案3所述的方法，其中所述电阻更改表示在跨所述一个或更多个电阻元件(202)所述至少之一的所述电压降对所述施加的电压的比率与跨所述一个或更多个电阻元件(202)所述至少之一的所述电压降对所述施加的电压的所述比率的滤波值之间的差别。