[发明专利]一种发动机熄火保护控制的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机熄火保护控制的方法，特别是涉及一种柴油燃料发动机中柴油燃料燃烧的方法。

背景技术

多年来，柴油燃料发动机已经广泛地使用在大量的应用中， 例如使用在运输、 重型机械或者发电应用中， 并且在农业、 采矿、 建筑以及货运和客运领域中构成很多设备的重要组成部分。众所周知， 可以将可燃气体添加至柴油燃料发动机的进气中。可燃气体与常规的进气的混合增强了汽缸内的燃烧条件， 从而增加了柴油燃烧过程的效率。

通常在现有技术中， 可燃气体源， 例如液化石油气 (LPG) 连接于柴油燃料发动机的空气入口， 并且以一定的预定速率通过电磁阀装置进行喷射。可燃气体被吸入到发动机的进气流中并且在文氏管中混合。文氏管的抽吸由歧管真空或者压力差来提供。

不幸的是， 发动机性能劣化中的简单因素大幅地降低了可燃气体喷射以及发动机燃烧的效率。 因此， 喷射的可燃气体的水平不会成比例地降低， 并且这不利地开始降低任何输送效率的增益， 并且， 由于诸如空气滤清器之类的发动机部件的劣化， 会使发动机低效率地运行， 造成如下情况， 即 ： 发动机效率在可燃气体喷射的情况下比没有可燃气体喷射的情况下要低。

一些人已经认识到这些问题并且试图解决这些问题。在一个解决方案中， 提供一种将低浓度的可燃气体喷射至柴油燃料发动机的进气中的方法和系统。 此方法有利地大幅增加了柴油的燃烧效率， 由此提供了发动机功率的提升。 此方法也大幅地降低了排放， 特别是颗粒物的排放。

伴随着在燃烧效率方面的如此大幅的提升， 此系统的使用具有限制， 特别是在自然吸气柴油发动机中， 即发动机不能吸入足够的空气以高效地燃烧增加的柴油。此限制是与运行上述方法和系统的发动机相比构造成相对低效率地燃烧柴油的发动机的制造和设计的结果。 在涡轮增压发动机的情况下， 应当理解， 涡轮增压以及进气的体积仅仅可以在没有损坏涡轮增压器的风险的情况下增加。换言之， 此系统和方法的使用可以造成柴油发动机用尽空气或者吸入不足的空气以燃烧更多的燃料， 从而提供系统的所有益处。

发明内容

本发明提供一种新的发动机燃料燃烧方式，具体技术方案为：一种发动机熄火保护控制的方法， 其特征在于，根据预先标定在 ECU 中的大气压力、 发动机目标怠速转速、第一熄火保护转速与第二熄火保护转速之间关系表， 来确定与所测量大气压力相对应的发动机目标怠速转速标定值、 第一熄火保护转速标定值和第二熄火保护转速标定值， 其中所述发动机目标怠速转速大于所述第一熄火保护转速， 所述第一熄火保护转速大于所述第二熄火保护转速 ；所述发动机的每分钟发动机转数 ； 所述柴油燃料发动机的所述交流发电机或其它发动机信号源的电压输出 ； 发动机歧管绝对压力 ； 涡轮增压器压力 ； 节流阀位置 ； 排气温度 ； 一氧化二氮气体排放浓度 ； 以及发动机倍率计。

为进一步的提高本发明的技术效果，上述的技术方案可以进一步的改进：

将所述可燃气体以液态形式喷射至所述发动机中的所述步骤还包括将所述可燃气体以液态形式在一个或多个发动机汽缸的上游喷射至所述发动机的进气流或歧管中， 或者将所述可燃气体以液态形式直接喷射至一个或多个所述汽缸中。

具体实施方案

一种发动机熄火保护控制的方法， 其特征在于，根据预先标定在 ECU 中的大气压力、 发动机目标怠速转速、第一熄火保护转速与第二熄火保护转速之间关系表， 来确定与所测量大气压力相对应的发动机目标怠速转速标定值、 第一熄火保护转速标定值和第二熄火保护转速标定值， 其中所述发动机目标怠速转速大于所述第一熄火保护转速， 所述第一熄火保护转速大于所述第二熄火保护转速 ；所述发动机的每分钟发动机转数 ； 所述柴油燃料发动机的所述交流发电机或其它发动机信号源的电压输出 ； 发动机歧管绝对压力 ； 涡轮增压器压力 ； 节流阀位置 ； 排气温度 ； 一氧化二氮气体排放浓度 ； 以及发动机倍率计。其中，将所述可燃气体以液态形式喷射至所述发动机中的所述步骤还包括将所述可燃气体以液态形式在一个或多个发动机汽缸的上游喷射至所述发动机的进气流或歧管中， 或者将所述可燃气体以液态形式直接喷射至一个或多个所述汽缸中。