[发明专利]利用柴油机冷却废热的加热系统

说明书

技术领域

本发明涉及船舶和海洋工程装备领域，特别涉及一种利用柴油机冷却废热的加热系统。

背景技术

目前，船舶或海洋平台上常规的加热系统为蒸汽锅炉加热或热油加热系统，但系统设备及附件多而布置复杂，且运营维护成本高，未能达到简约节能的目的。

船舶或海洋平台上，一般采用柴油机作为主发电机，为船舶或海洋平台提供电力。柴油机需配备相应的冷却系统进行冷却，现有技术中，冷却系统的常规方式为：冷却水流经柴油机（主要为柴油机的缸套部分）对柴油机进行冷却，吸收了柴油机热量后的冷却水再被海水冷却至较低的温度循环使用。由于柴油机工作温度较高，吸收柴油机热量后冷却水的温度往往可以达到80℃~100℃。业界一直希望能够利用这部分冷却水的废热，现有的一些废热回收利用方案往往是在柴油机冷却系统的基础上进行改造，而对于海洋平台而言，由于冷却系统还涉及到推进器及辅机冷却，在进行改造时会使系统更加复杂，影响运行稳定性。

发明内容

本发明的目的在于解决提供一种利用柴油机冷却废热的加热系统，解决海洋平台常规加热系统设备及管线布置复杂及营运成本高的缺点，同时使柴油机产生的废热得到充分利用。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种利用柴油机冷却废热的加热系统，包括：供热端、换热器、加热器、回流端和循环泵；所述换热器设有供柴油机冷却水流动的第一通道和供热介质流动以吸收冷却水热量的第二通道，第一通道连接至柴油机冷却系统；所述回流端连接换热器的第二通道的进口，第二通道的出口连接所述加热器的进口，所述加热器的出口连接供热端，从而形成供热介质从回流端流动至供热端的加热通道；循环泵设置于该加热通道内，以提供热介质流动的动力；所述供热端向热用户提供具有设定温度的热介质，所述回流端将向热用户放热后的热介质回流至所述换热器的第二通道。

优选地，所述设定温度为至少85℃。

优选地，所述热介质为水；所述加热系统还设有用于向水中注入化学品的化学品注入单元，所述化学品注入单元连接至所述加热通道。

优选地，所述加热器为燃油锅炉，且燃油量可调。

优选地，所述循环泵设置于所述换热器和所述加热器之间；所述加热系统中设有至少一台备用的循环泵。

优选地，所述加热系统还设有双联滤器；所述双联滤器位于所述加热通道上，并设置于所述换热器和所述循环泵之间。

优选地，所述加热系统还设有除气器；所述除气器位于所述加热通道上，并设置于所述回流端与所述换热器之间。

优选地，所述加热系统还包括膨胀柜；所述膨胀柜位于加热系统的最高处，膨胀柜与所述加热通道相连通。

优选地，所述加热系统还设有能够存储热介质的修整柜，所述修整柜分别与所述膨胀柜、所述加热通道相连通；修整柜与所述加热通道之间设有注入放泄泵，以使热介质在修整柜与加热通道之间流动。

优选地，所述加热通道与所述注入放泄泵之间还设有滤器。

由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：本发明的加热系统中，通过换热器对柴油机冷却水的废热进行利用，再以加热器作为辅助加热热源，保证供热端处热介质的温度需求，满足平台的热需要；并且利用依次相连的换热器和加热器实现热介质的加热，设备布置较为简单。该加热系统的设计和运行与柴油机冷却系统相独立，系统稳定性高，且不影响柴油机的冷却降温，在保证柴油机正常降温的条件下最大程度地吸收利用柴油机冷却水废热，降低燃油消耗和二氧化碳排放量，降低营运成本，提高能效设计及能效营运指数，提高经济性。

附图说明

图1是本发明加热系统优选实施例的原理示意图。

附图标记说明如下：1、回流端；2、换热器；2a、第一通道；21、进口；22、出口；2b、第二通道；23、进口；24、出口；3、循环泵；4、加热器；41、进口；42、出口；5、供热端；6、双联滤器；7、化学品注入单元；8、除气器；9、膨胀柜；10、修整柜；11、注入放泄泵；12、滤器。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。