[发明专利]自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及搭载于车辆的自动变速器，属于车辆用变速器的技术领域。

背景技术

搭载于车辆的自动变速器通常具备多个行星齿轮组（行星齿轮机构）、和离合器或制动器等多个油压式摩擦接合要素，并形成为将这些摩擦接合要素通过油压控制选择性地接合，以此切换经由各行星齿轮组的动力传递路径，从而能够实现多个前进变速档位和通常1档的倒退档位的结构，但是近年来，为了发动机的燃料消耗性能的改善和变速性能的改善等，而要求前进变速档位多级化，例如，具备三个行星齿轮组和六个摩擦接合要素，且通过接合这些摩擦接合要素中的两个以此实现八个前进档位的自动变速器被纳入考虑。

然而，在该结构中，在各变速档位中存在四个非接合状态的摩擦接合要素，因此，因这些摩擦接合要素中的摩擦板之间滑动阻力或摩擦板间润滑油的粘性阻力等而有可能使变速器整体的驱动损失增大、通过多级化实现的燃料消耗性能的改善效果受损。

相对于此，专利文献1公开了具备四个行星齿轮和五个摩擦接合要素，将这些摩擦接合要素中的三个通过选择性地接合，以此实现八个前进档位的自动变速器，据此，各变速器中的非接合状态的摩擦接合要素的数量变为两个，因此能够抑制如上述的驱动损失。

专利文献1：日本特许第4644700号公报。

发明内容

上述专利文献1公开的自动变速器形成为如下结构：如图8所示从输入侧（图的左侧）起配置第一行星齿轮组PGa、第二行星齿轮组PGb、第三行星齿轮组PGc、第四行星齿轮组PGd，并且分别在第二行星齿轮组PGb与第三行星齿轮组PGc之间配置第一离合器CLa，在第三行星齿轮组PGc与第四行星齿轮组PGd之间的外周侧以及内周侧配置第二离合器CLb以及第三离合器CLc，并且第一行星齿轮组PGa的支承件（carrier）与第四行星齿轮组PGd的齿圈通过动力传递构件x相连接，并且第二行星齿轮组PGb的齿圈与第三行星齿轮组PGc的太阳轮通过动力传递构件y相连接，第三行星齿轮组PGc的支承件与第四行星齿轮组PGd的支承件通过动力传递构件z相连接。

根据该结构，在第一离合器CLa的外侧覆盖上述动力传递构件x、y，在第二离合器CLb、CLc的外侧覆盖上述动力传递构件x、z，这些离合器CLa、CLb、CLc位于由两侧的行星齿轮组、和外侧动力传递构件包围的封闭空间内。

因此，油压供给油路变长且复杂化，变速器大型化，同时成为使借助于油压的供排进行的变速控制的响应性恶化的要因。

本发明所针对的问题是应对伴随自动变速器的多级化而出现的上述问题，从而实现能够使朝向离合器的油压供给油路简单化的新型结构的自动变速器。

为了解决上述问题，根据本发明的自动变速器以如下结构作为特征。