[发明专利]一种使用SEBS回收料得到的抗扎抗瘪抗静电轮胎实胎芯

说明书

背景技术

车辆使用的车辆轮胎分为有内胎车辆轮胎和无内胎车辆轮胎。目前所乘用车辆中基本全部使用的是无内胎车辆轮，载重车辆国家要求逐步推广使用无内胎车辆轮。无内胎车辆轮具有良好的散热性、柔软性及乘坐舒适性能好、充气使用间隔时间长等优点，但无内胎车辆轮轮胎被尖锐物扎破时，轮胎里的气体很容易通过轮胎缺陷渗漏而使轮胎变瘪或爆胎；当尖锐物刺穿车辆轮胎并脱离车辆轮胎，无内胎车辆轮内的高压气体急速泄漏，若车辆在高速行驶过程中发生爆胎或急速泄漏两种情况，发生车辆事故危险性大。

为了解决上述问题，急需发明一种新的轮胎以满足实际需求。

发明内容

为了解决上述现有技术存在的问题，本发明提供了一种使用SEBS回收料得到的抗扎抗瘪抗静电轮胎实胎芯，包括以下重量份数的组份：

SEBS/EPDM复合弹性体100重量份数；

SEBS回收料30重量份数；

发泡剂2-5重量份数；

沥青基短切碳纤维1-5重量份数；

聚苯乙烯-丙烯酸/聚丙烯酸酯核壳微粒3-5重量份数；

苯胺低聚物2-5重量份数。

在一种实施方式中，所述SEBS/EPDM复合弹性体是由SEBS、抗氧化剂、硫化EPDM混炼制得。

在一种实施方式中，所述SEBS与硫化EPDM的质量比为3：10-4：1。

在一种实施方式中，所述SEBS/EPDM复合弹性体的邵氏A硬度为60-80。

在一种实施方式中，所述抗氧化剂选自二苯胺、对苯胺、二氢喹啉、2，6-三级丁基-4-甲基苯酚、双（3，5-三级丁基-4-羟基苯基）硫醚、双十二碳醇酯、双十四碳醇酯中的一种或两种。

在一种实施方式中，所述发泡剂选自苯磺酰肼（BSH）、对甲苯磺酰肼（TSH）、2，4-甲苯二磺酰肼、对（N-甲氧基甲酰氨基）苯磺酰肼、碳酸氢钠、偶氮二甲酰胺和N,N-二亚硝基五次甲基四胺的一种。

在一种实施方式中，聚苯乙烯-丙烯酸/聚丙烯酸酯核壳微粒为内层是聚丙烯酸酯，外层为聚苯乙烯-丙烯酸。

在一种实施方式中，所述沥青基短切碳纤维的直径为20-50um，长度为2-15mm。

在一种实施方式中，所述苯胺低聚物选自双氨基苯胺三聚体、端氨基苯胺四聚体和苯/胺封端苯胺五聚体中的一种或两种。

参考以下详细说明更易于理解本申请的上述以及其他特征、方面和优点。

具体实施方式

参选以下本发明的优选实施方法的详述以及包括的实施例可更容易地理解本公开内容。在以下说明书和权利要求书中会提及大量术语，这些术语被定义为具有以下含义。

单数形式包括复数讨论对象，除非上下文中另外清楚地指明。

“任选的”或者“任选地”是指其后描述的事项或事件可以发生或不发生，而且该描述包括事件发生的情形和事件不发生的情形。

“聚合物”表示通过将相同类型的单体或不同类型的单体聚合物而制备的聚合化合物。一般术语“聚合物”包括“均聚物”、“共聚物”等。

“共聚物”表示通过将至少两种不同类型的单体聚合而制备的聚合物，包括术语“二元共聚物”（其通常用于表示由两种不同单体制备的聚合物）以及术语“三元共聚物”（其通常用于表示由三种不同类型单体制备的聚合物）。它也包括将四种或多种单体聚合而制备的聚合物。

聚合物共混是将两种或两种以上的聚合物用物理或化学的方法，混合成宏观上均匀的混合物，以得到具有不同于原组分聚集态结构与性能的新型材料。

硬度是物质受压变形程度或抗刺穿能力的一种物理度量方式。硬度可以分为相对硬度和绝对硬度，通常以相对硬度来表示。

说明书和权利要求书中的近似用语用来修饰数量，表示本发明并不限定于该具体数量，还包括与该数量接近的可接受的而不会导致相关基本功能的改变的修正的部分。相应的，用“大约”、“约”等修饰一个数值，意为本发明不限于该精确数值。在某些例子中，近似用语可能对应于测量数值的仪器的精度。在本申请说明书和权利要求书中，范围限定可以组合和/或互换，如果没有另外说明这些范围包括其间所含有的所有子范围。

本发明提供了一种使用SEBS回收料得到的抗扎抗瘪抗静电轮胎实胎芯，包括以下重量份数的组份：

SEBS/EPDM复合弹性体100重量份数；

SEBS回收料30重量份数；

发泡剂2-5重量份数；

沥青基短切碳纤维1-5重量份数；

聚苯乙烯-丙烯酸/聚丙烯酸酯核壳微粒3-5重量份数；