[发明专利]电动车辆的电力供应装置、电力供应方法及电池传感器

说明书

相关申请的交叉引证

本申请要求于2014年10月20日提交至韩国知识产权局的韩国专利 申请No.2014-0141643的优先权和权益，其全部内容通过引证的方式结合 于此。

技术领域

本公开涉及一种电动车辆，并且更具体地，涉及一种在电动车辆的点 火装置关闭时能够向连接的外部设备稳定且有效地供应电力的电力供应 系统，以及控制该电力供应系统的方法。

背景技术

通常，车辆在起动时使用电池，并且车辆包括电池和交流发电机以向 车辆的内部灯或者电气设备(例如仪表板和空调)供应电力。换言之，当 在起动车辆时使起动电机旋转以驱动发动机时，操作通过风扇皮带连接至 发动机的交流发电机，从而对车辆的电池进行再充电。

在电动车辆中，主电池和电机用作发动机。通常，主电池具有高电压 (例如，约330V)。此外，除了主电池，电动车辆还包括辅助电池。辅助 电池操作电动开关以将主电池的对应于高电压的电力输送至电机控制单 元(MCU)，或者起缓冲器的作用，以维持车辆中由低电压(例如，12V) 电力所驱动的多种设备操作时的电压平衡。

近来，随着诸如智能电话的移动设备的普及，移动设备在车辆中频繁 地使用包括在车辆中的端口(例如，通用串行总线(USB)端口)再充电。 然而，在电动车辆中，当点火装置关闭时，主电池的电力被切断，并且因 此电力未供应至USB端口。因此，移动设备不能再充电。在一些车辆中， 辅助电池的电力可以供应至USB端口。然而，在该情况下，担心的是辅 助电池可能过度放电。因此，无法将电力供应至电机控制器，并且无法操 作车辆。

发明内容

本发明的目标是提供一种即使当点火装置关闭时也能够使电力供应 至电动车辆中的特定端口的电力供应装置，并提供一种控制该电力供应装 置的方法。

具体地，本发明的另一目标是提供一种当电力通过辅助电池供应至特 定端口时能够防止辅助电池过度放电的电力供应装置，并提供一种控制该 电力供应装置的方法。

本发明解决的技术问题并不局限于上述技术问题，并且本领域技术人 员从以下描述中可以清楚地理解本文中未提到的其他技术问题。

为了实现如在本文中体现并广泛描述的这些目标及其他优势，并且根 据本发明的目的，电动车辆的电力供应装置包括：主电池；辅助电池；电 力转换器，用于转换来自主电池的电力并利用转换的电力使辅助电池再充 电；端口，用于在电动车辆的点火装置关闭时通过来自辅助电池的电力使 连接的外部设备再充电；以及电池传感器，用于监测辅助电池的充电状态 (SoC)并且根据SoC起动电力转换器。

在本发明的另一方面中，电动车辆的供应电力的方法包括在电动车辆 的点火装置关闭的状态下检测外部设备连接至通过辅助电池供应电力的 端口；通过端口的检测器检测充电电流；当检测的充电电流大于或等于第 一阈值时，通过电池传感器监测辅助电池的SoC；以及根据SoC通过电池 传感器起动使用主电池的电力对辅助电池进行再充电的电力转换器。

在本发明的另一方面中，电池传感器包括：控制器局域网(CAN)收 发器，用于与外部设备交换信号；SoC传感器，用于检测辅助电池的SoC； 以及控制器，用于当电动车辆的点火装置关闭时在从端口的检测器接收到 充电电流信息时监测辅助电池的SoC，并且根据辅助电池的SoC起动使用 主电池的电力对辅助电池进行再充电的电力转换器。

附图说明

附图示出了本发明的实施方式以及说明以用于解释本发明的原理，附 图提供了对本发明进一步的理解，并且附图结合并组成本申请的一部分。 在附图中：

图1是示出了根据本发明的实施方式的电动车辆的电力供应装置的配 置的实例的框图；

图2是示出了根据本发明的实施方式的电动车辆的供应电力的操作的 实例的流程图；并且

图3是示出了向根据本发明的实施方式的电动车辆的通用串行总线 (USB)端口供应电力的操作的实例的流程图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细说明与本发明相关的电动车辆的电力供应 装置。本文中电动车辆的元件的后缀“模块”和“单元”是为了便于说明， 因此可以互换地使用后缀“模块”和“单元”并且不具有任何区别的含义 或功能。