[发明专利]一种电动汽车的主动短路保护电路

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的主动短路保护电路。

背景技术

全球石油资源的日趋紧张和环境污染的日趋严重，推动了混合动力汽车、纯电动汽车等节能环保的电动汽车的发展。

电动汽车包括依次连接的电池、三相桥式逆变器和三相电机。电池通过三相桥式逆变器驱动三相电机转动，进而带动车轮转动，实现电动汽车的移动。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

当电池出现短路、过压、过流、过热等故障时，电池无法驱动三相电机转动，三相电机可能会在车轮的带动下被高速拖动，拖动产生的电能造成电池两端的电压升高(电池与三相电机通过三相桥式逆变器连通)，进而电池过压损坏。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种电动汽车的主动短路保护电路。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种电动汽车的主动短路保护电路，所述电动汽车包括三相桥式逆变器，所述三相桥式逆变器包括并联的三个桥臂，每个所述桥臂包括串联的两个功率开关器件，所述主动短路保护电路包括：

控制模块，用于产生分别控制六个所述功率开关器件通断的驱动信号、控制六个所述功率开关器件同时断开的驱动使能信号、以及控制是否进行主动电路保护的短路使能信号；

逻辑电路，用于当所述驱动使能信号为第一电平时，控制六个所述功率开关器件均断开；当所述驱动使能信号为第二电平，所述短路使能信号为第一电平，且控制串联的两个所述功率开关器件通断的驱动信号中的至少一个为第一电平时，按照所述驱动信号控制串联的两个所述功率开关器件的通断；当所述驱动使能信号为第二电平，所述短路使能信号为第一电平，且控制串联的两个所述功率开关器件通断的驱动信号均为第二电平时，控制串联的两个所述功率开关器件中的一个导通、串联的两个所述功率开关器件中的另一个断开；当所述驱动使能信号和所述短路使能信号均为第二电平时，控制第一电极相互连接的三个所述功率开关器件均导通、第二电极相互连接的三个所述功率开关器件均断开；

所述逻辑电路包括分别控制三个所述桥臂的三个逻辑子电路，每个所述逻辑子电路均包括分别控制串联的两个所述功率开关器件通断的第一电路和第二电路；

所述第一电路包括第一非门、第二非门、第一与门、第二与门和第三与门，控制串联的两个所述功率开关器件通断的驱动信号中的一个接入所述第一非门的输入端，控制串联的两个所述功率开关器件通断的驱动信号中的另一个接入所述第一与门的一个输入端，所述第一非门的输出端与所述第一与门的另一个输入端连接，所述短路使能信号接入所述第二非门的输入端，所述驱动使能信号接入所述第二与门的一个输入端，所述第二非门的输出端与所述第二与门的另一个输入端连接，所述第一与门的输出端和所述第二与门的输出端分别与所述第三与门的两个输入端连接，所述第三与门的输出端与接入所述第一与门的所述驱动信号控制的所述功率开关器件的控制端连接；

所述第二电路包括第四与门、第五与门和第一或门，接入所述第一非门的所述驱动信号和所述驱动使能信号分别接入所述第四与门的两个输入端，所述驱动使能信号和所述短路使能信号分别接入所述第五与门的两个输入端，所述第四与门的输出端和所述第五与门的输出端分别与所述第一或门的两个输入端连接，所述第一或门的输出端与接入所述第一非门的所述驱动信号控制的所述功率开关器件的控制端连接。

在本发明一种可能的实现方式中，所述驱动信号为脉冲宽度调制PWM信号。

可选地，控制串联的两个所述功率开关器件的所述驱动信号之间存在死区时间。

在本发明另一种可能的实现方式中，所述第一电平为低电平，且所述第二电平为高电平。

在本发明又一种可能的实现方式中，所述第一电极为发射极，且所述第二电极为集电极；或者，所述第一电极为集电极，且所述第二电极为发射极；或者，所述第一电极为漏极，且所述第二电极为源极；或者，所述第一电极为源极，且所述第二电极为漏极。

可选地，每个所述逻辑子电路还包括第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻，所述短路使能信号通过所述第一电阻接地，所述驱动使能信号通过所述第二电阻接地，接入所述第一非门的所述驱动信号通过所述第三电阻接地，接入所述第一与门的所述驱动信号通过所述第四电阻接地。

在本发明又一种可能的实现方式中，所述控制模块为数字信号处理DSP芯片。

在本发明又一种可能的实现方式中，所述主动短路保护电路还包括：

驱动电路，用于放大所述逻辑电路的输出信号。