[发明专利]一种车辆试验用校准装置

说明书

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种车辆试验用校准装置。

背景技术

汽车碰撞试验是综合评价汽车碰撞安全性能的最基本、最有效的方法。它是从乘员保护的观点出发，以交通事故再现的方式，来分析车身的刚度和强度，以保证乘员的生存空间，为车身的耐撞性设计和开发，提供试验数据。

在汽车安全碰撞领域中需要检验汽车四轮定位有没有达到准确位置，方向盘有没有安装不到位。为了试验成功在试验前需要对车辆进行跑偏测试，工程师首先会利用钢卷尺测量车辆前后号码牌的长度，再用美文胶布粘贴在车牌中心区域，计算车辆的宽度，求中点，利用记号笔在直尺上画出该车辆前后的中心位置，再用铅垂线标记出中心位置。标记结束后推动车辆，使车辆前部和后部位于牵引轨道中心处，再向前推动3-5米，通过车辆中心与轨道中心对比来判断车辆前部与后部到牵引轨道中心位置距离，观察车辆在牵引轨道是否跑遍，偏移量多少，使以记录。为了提高工作效率，工程师想出了更简便的方法，通过激光仪来打点，使车辆前部车牌号码处的中心线和车辆尾尾部中心点的铅垂线在同一激光线上，再推动车辆，判断激光仪打出的直线和车辆之前测出的中心线之间的距离。这种方式在一定程度上提高了工作效率，但测量方式没有根本的改变，由于测量时钢卷尺测量偏移后的中点与铅垂线的距离是通过人为判断测量的，无法保证钢卷尺与铅垂线绝对的垂直，测量存在误差。同时在车辆的偏置碰撞测试中为了保证试验结果的精确性需要准确测量偏置角度和准确安装碰撞区域壁，现有技术中同样难以保证测量的精度和准确性。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车辆试验用校准装置，本发明所要解决的技术问题是：如何在保证车辆试验工作效率的同时，提高测试的精确度。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车辆试验用校准装置，其特征在于，包括呈长板状的主尺、中点卡尺和副尺一，所述主尺、中点卡尺和副尺一的板面上均沿长度方向设有刻度，所述中点卡尺的中部还设有中点指示箭头，所述中点卡尺与所述主尺相垂直且所述中点卡尺可拆卸滑动连接在所述主尺未设置刻度的板面上，所述中点卡尺上还滑动连接有两能够相对移动的卡板，所述副尺一与所述主尺相垂直且所述副尺一可拆卸滑动连接在所述主尺的侧部。

本装置用于车辆试验前对车辆跑偏的检测以及车辆碰撞试验各安装位置的校准。在进行跑偏检测时，将成长板状的主尺与地面垂直放置，由于中点卡尺与主尺相垂直且可拆卸滑动连接在主尺未设置刻度的板面上，中点卡尺沿长度方向上设有刻度，测量时，将中点卡尺调整在与车牌同一高度上，且保持中点卡尺与车牌平行，中点卡尺垂直于主尺，此时中点卡尺的卡板能够卡在车牌上，两侧卡板卡紧车牌后，调整卡板的位置，使两卡板在中点卡尺上指向的位置到中点指示箭头的距离相同，此时中点指示箭头指向的位置就是汽车中点，用记号标记出汽车中点，利用这种方法分别标记出汽车前后两个中点的位置。

标记中点位置后将车辆试验用校准装置放入用于牵引的牵引轨道，车辆放置在与轨道平行的一端，主尺与地面垂直，且主尺与轨道方向垂直，利用主尺可以测量车辆的高度尺寸，通过垂直且可拆卸滑动连接在主尺上的副尺一，可以测出车辆中心位置的宽度尺寸，推动车辆前进一段距离后再次用副尺一测量车辆前后两个中点位置的宽度尺寸，且与车辆推动前的宽度尺寸进行比较，根据比较后的尺寸差可以推断出车辆跑偏的偏移量，利用这种测量方式能够更加高效精确地测量出汽车的中点，方便了工程师的操作，提高了工作效率。在碰撞试验中，可以使用副尺一对车宽进行测量标注，计算出所需碰撞的长度，根据撞击重叠面积的百分比划出撞击的位置，通过车辆轮胎偏移和壁障与车辆偏置角度位移来确认最终的偏移量，从而精确地放置壁障。

在上述的车辆试验用校准装置中，所述主尺的中部设有贯穿主尺两板面的滑槽一，所述滑槽一沿主尺长度方向延伸且贯穿主尺的上端，所述中点卡尺的中部具有凸出的滑块一，所述滑块一滑动连接在所述滑槽一内，所述中点卡尺沿长度方向的中心线与所述主尺沿宽度方向的中心线重合。

中点卡尺通过滑槽一和滑块一可拆卸滑动连接在主尺上，主尺中部设有贯穿主尺两板面的滑槽一，中点卡尺中部具有凸出的滑块一，滑块一与滑槽一滑动连接，滑槽一沿主尺长度方向延伸且贯穿主尺上端，中点卡尺沿主尺长度方向滑动，使该装置适用于不同高度的车辆，且中点卡尺可以通过滑块滑出主尺上端，将中点卡尺从主尺上拆卸下来，这种可拆卸设计，可以在标出车辆中心点后将中点卡尺拆卸下来，方便之后的测量。中点卡尺沿长度方向的中心线与主尺沿宽度方向的中心线重合，可以保证中点卡尺的对中性，便于精确测量标记汽车的中点位置。