[发明专利]一种机车用停放制动控制系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明属于机车制动控制技术领域，尤其涉及一种机车用停放制动控制系统及其控制方法。

背景技术

现有机车停放制动控制与机车制动系统通常分开控制，停放制动可以随时施加和缓解。在机车正常运行中，停放制动容易误动作，导致机车非正常停车。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种机车停放制动联锁控制系统，包括原停放制动装置，所述原停放制动装置包括第一截断塞门、缩孔、双向阀、第二截断塞门、风缸、减压阀、双电控电磁阀、电联锁塞门、压力开关，第一截断塞门连接到制动管上，第二截断塞门连接到总风管上，电联锁塞门及压力开关连接到停放制动管上；缩孔一端连接第一截断塞门，另一端连接双向阀，双向阀一端连接风缸与减压阀，减压阀与电联锁塞门之间连接有双电控电磁阀；还包括MCU、连接到制动管上的联锁压力开关；

所述MCU用于接收压力开关传送的断开信号或者闭合信号，根据接收的信号允许停放制动或者停放制动缓解的实施；

所述联锁压力开关用于检测制动管压力的大小，向MCU传送断开信号或者闭合信号，实现停放制动与制动管压力进行联锁控制。

进一步的，联锁压力开关的动作范围为300~400kPa。

上述机车停放制动联锁控制系统的控制方法，其特征在于，包括停放制动控制方法、停放制动需要缓解时的控制方法，

停放制动时的工作步骤为：

步骤一：机车空气制动系统进行制动，制动管压力开始进行减压；

步骤二：联锁压力开关持续检测制动管压力；当制动管压力降低到停放指定值的时候，进行下一步，否则持续检测；

步骤三：联锁压力开关断开，并向MCU传送断开信号；

步骤四：MCU允许停放制动的实施。

停放制动需要缓解时的工作步骤为；

步骤一：对机车空气制动系统进行缓解，制动管压力开始上升；

步骤二：联锁压力开关持续检测制动管压力；当制动管压力大于缓解指定值时，联锁压力开关闭合,停放制动装置才允许缓解;

步骤三：联锁压力开关闭合，并向MCU传送闭合信号；

步骤四：MCU允许停放制动缓解的实施。

进一步的，停放指定值为300kPa，缓解指定值为400kPa。

本发明的有益效果为：

1、停放制动的使用与制动管压力进行联锁，机车在正常运行中，停放制动不能施加，杜绝了停放制动的误施加动作。

2、停放制动在缓解前需提前对空气制动进行缓解，杜绝了停放制动的误缓解动作,提高了停放制动的安全性。

附图说明

图1为本发明所述控制系统的示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明包括MCU、联锁压力开关、原停放制动装置（现有的停放制动装置）。

所述MCU用于接收压力开关传送的断开信号或者闭合信号，根据接收的信号允许停放制动或者停放制动缓解的实施；

所述联锁压力开关为图1中的A12，用于检测制动管压力的大小，向MCU传送断开信号或者闭合信号，实现停放制动与制动管压力进行联锁控制。动作范围为300~400kPa。

原停放制动装置包括图1中的A1~A9，分别为第一截断塞门、缩孔、双向阀、第二截断塞门、风缸、减压阀、双电控电磁阀、电联锁塞门、压力开关.其中，第一截断塞门连接到制动管上，第二截断塞门连接到总风管上，电联锁塞门及压力开关连接到停放制动管上；缩孔一端连接第一截断塞门，另一端连接双向阀，双向阀一端连接风缸与减压阀，减压阀与电联锁塞门之间连接有双电控电磁阀；其特征在于，还包括MCU、连接到制动管上的联锁压力开关。

A1为第一截断塞门，当机车无火回送无总风压力，开启塞门，机车制动管可以为停放制动装置提供风源。

A2为缩孔，用于限制机车制动管向停放制动充风的速度，如果充风过快，制动管压力下降过多会影响机车制动机的正常使用。

A3为双向阀，机车制动管与总风管通过该阀均可以为停放制动装置提供风源。

A4为到第二截断塞门，塞门开启时，机车总风管可以为停放制动装置提供风源。

A5为风缸，为停放制动装置提供稳定的风源。

A6为减压阀，将风源压力调整至所需的额定值，本实施例为550kPa。

A7为双电控电磁阀，用于控制机车停放制动的施加和缓解。

A8为电联锁塞门，停放制动故障时，关断该塞门可以切除停放制动功能，并且为机车MCU提供塞门开启、关断电信号。