[发明专利]汽车用空气调节系统

说明书

本发明涉及汽车用空气调节系统，包括两个以上的冷却剂循环系统及一个制冷剂循环系统。上述制冷剂循环系统包括：压缩机，用于压缩制冷剂；热交换器，用于使压缩后的制冷剂冷却、液化；膨胀机构；以及热交换器，用于使二相制冷剂蒸发。上述热交换器作为冷却剂‑制冷剂‑热交换器，分别以在制冷剂循环系统和一个以上的冷却剂循环系统之间进行热交换的方式形成。上述制冷剂循环系统还包括：热交换器，用于在向汽车的车厢供给的空气的质量流量和制冷剂之间进行热交换；以及元件，从制冷剂的流动方向来看，上述元件配置于上述热交换器的前方，用于改变贯流横截面。上述元件及上述热交换器配置于上述热交换器和膨胀机构之间。

技术领域

本发明涉及汽车用空气调节系统，上述汽车用空气调节系统包括两个以上的冷却剂循环系统及一个制冷剂循环系统。上述制冷剂循环系统包括：压缩机，用于压缩制冷剂；热交换器，用于使压缩后的制冷剂冷却、液化；膨胀机构；以及热交换器，用于使二相制冷剂蒸发。上述热交换器作为冷却剂-制冷剂-热交换器，分别以在制冷剂循环系统和一个以上的冷却剂循环系统之间进行热交换的方式形成。空气调节系统为了在具有冷却及除雾(demist)功能的冷却设备模式中的工作，并且为了具有电动机及燃烧发动机的混合离合器或燃烧发动机方式的离合器及电子离合器的汽车车厢而对空气质量流量进行加热或为了事后进行加热的加热模式中的工作而形成。

背景技术

图1图示具有制冷剂循环系统2’的汽车现有技术中公开的空气调节系统1’。上述制冷剂循环系统2’包括：压缩机3，用于压缩制冷剂；热交换器4，用于对压缩后的气体形态的制冷剂进行冷却及液化为高温；膨胀机构5，用于将制冷剂从高压水平缓解至低压水平，并且以此从高温水平缓解至低温水平；以及热交换器6，用于使存在于低压水平及温度的二相制冷剂蒸发，并吸收热。也被命名为蒸发器6的热交换器6中以蒸汽形式排出的制冷剂被压缩机3吸入。制冷剂循环系统2’被关闭。上述制冷剂循环系统2’的成分通过制冷剂线来相互连接。

例如，若在与利用制冷剂(R134a)的情况相同的制冷剂循环系统2’的所谓未达到临界的模式中，或者在利用与作为天然制冷剂的二氧化碳相对应的制冷剂(R744)的特定周边条件中实现制冷剂的液化，则热交换器4被命名为冷凝器4。在规定温度下实现热交换的一部分。所谓制冷剂循环系统2’的超临界模式中，或在热交换器4内的超临界热排放中，制冷剂的温度恒定减少。在此情况下，热交换器4也被命名为气体冷却器4。在特定周边条件或例如使用二氧化碳作为制冷剂的制冷剂循环系统2的工作方式中发生超临界模式。

图1所示的空气调节系统1’的制冷剂循环系统2’的热交换器4形成为冷却剂循环系统7的一组件，由此，一方面借助制冷剂进行贯流，另一方面借助第一冷却剂，例如，水-乙二醇-混合物进行贯流。热交换器6也形成为冷却剂循环系统8的一组件，由此，相同地，一方面提供制冷剂，另一方面提供第二冷却剂，例如，水-乙二醇-混合物。

根据空气调节系统1’，一方面可以在冷凝器4或作为冷却器进行工作的热交换器4内进行制冷剂和第一冷却剂之间的热交换，另一方面可以在作为蒸发器进行工作的热交换器6内进行第二冷却剂和制冷剂之间的热交换。

在第一冷却剂循环系统7的内部，在热交换器4内作为冷却剂来传递的热量向自身的特定地点运输，此时，上述特定地点为散热器。用于吸收制冷剂的热量的第一冷却剂循环系统7在制冷剂的高温水平下工作，由此被命名为高温-冷却剂循环系统。在第二冷却剂循环系统8的内部，热量从周围或作为散热器的蓄热器向冷却剂传递。上述热量向蒸发器6的内部的制冷剂供给。将热作为制冷剂送出的第二冷却剂循环系统8在制冷剂的低温水平下工作，由此被命名为低温-冷却剂循环系统。

图1的空气调节系统1’为包括制冷剂循环系统2’及两个独立性的冷却剂循环系统7、8的所谓加热-/冷却装置，可根据在汽车内用于加热、冷却或组合后的加热及冷却的工作模式来使用。在这种情况下，例如，车厢可以被加热，且电池或功率电子装置被冷却。制冷剂循环系统2’在事后作为水-水-热泵来工作。