[发明专利]具有电力管理的车辆

说明书

本发明公开一种具有电力管理的车辆。电子控制单元可包括：输入通道，被配置为接收指示转向系统电力的信号和指示车辆的操作模式的信号；输出通道，被配置为提供命令以将电流从电负载重新分配到转向系统。电子控制单元可还包括控制逻辑，控制逻辑被配置为响应于电力降低而低于阈值和预定类型的操作模式，产生命令而将转向系统的电力增加到满足阈值。

技术领域

本公开涉及车辆转向系统的电力管理。

背景技术

可配备某些车辆以允许车辆使用诸如雪犁的附件。这些附件通常相对较重，特别是当安装在车辆的前端时，且这些附件会通过使得驱动电动助力转向(EPAS,electronicpower assisted steering)系统的转向联动装置(steering linkage)的电动马达消耗电力而影响转向操作。

发明内容

一种管理车辆电力的方法包括：响应于输送到转向系统的电力降低而低于阈值和车辆在预定模式下操作，将电流从电负载改向输送到转向系统以将转向系统的电力增加到满足阈值。

一种车辆包括被构造为驱动转向联动装置的马达和控制单元。所述控制单元被配置为：响应于马达的电力降低而低于阈值和车辆在预定模式下操作，将电流从电负载改向输送到马达以将马达电力增加到满足阈值。

提供了一种用于车辆的电子控制单元。电子控制单元可包括：输入通道，被配置成接收指示转向系统电力的信号和指示车辆操作模式的信号；输出通道，被配置成提供命令将电流从电负载重新分配到转向系统。电子控制单元可进一步包括控制逻辑，控制逻辑被配置为响应于电力降低而低于阈值和预定类型的操作模式，产生命令将转向系统的电力增加到满足阈值。

根据本发明，提供了一种车辆，包括：马达，被配置为驱动转向联动装置；控制单元，被配置为响应于马达的电力降低而低于阈值和车辆在预定模式下操作，将电流从电负载改向输送到马达以将马达的电力增加到满足阈值。

根据本发明的一个实施例，车辆还包括设置在车辆内并可操作以被用户激活而请求预定模式的接口。

根据本发明的一个实施例，将电流从电负载改向输送到马达包括禁用电负载。

根据本发明的一个实施例，控制单元是环境控制单元。

根据本发明的一个实施例，控制单元还被配置为响应于退出预定模式的命令，将改向输送继续预定的时间段。

根据本发明的一个实施例，预定的时间段小于1秒。

根据本发明，提供了一种用于车辆的电子控制单元，包括：输入通道，被配置为接收指示转向系统的电力的信号和指示车辆的操作模式的信号；输出通道，被配置为提供将电流从电负载重新分配到转向系统的命令；控制逻辑，被配置为响应于电力降低而低于阈值和预定类型的操作模式，产生命令将转向系统的电力增加到满足阈值。

根据本发明的一个实施例，执行命令时使得电负载被禁用。

根据本发明的一个实施例，电负载是雾灯、换流器或继电器。

根据本发明的一个实施例，输入通道还被配置为接收指示退出操作模式的请求的信号，控制逻辑还被配置为响应于退出操作模式的请求，延迟预定的时间段产生命令。

根据本发明的一个实施例，预定的时间段小于1秒。

附图说明

图1是车辆的示意图。

图2示出了车辆的能量管理技术的系统架构。

图3是示出了车辆的能量管理控制逻辑的流程图。

具体实施方式