[发明专利]一种自动变速器驻车锁止机构

说明书

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种汽车自动变速器的驻车锁止机构。

背景技术

机动车辆驻车锁止机构用于车辆静止时将机动车辆锁止，通过将车辆传动轴在旋转方向上固定以锁定来确保停车后不会出现滑移、溜坡等情况，属于一种常见安全装置。驻车锁止机构尤其适用于具有自动变速器的机动车辆和用在混合动力车辆或电动车辆中。

驻车锁止机构制动时，所涉及的零部件将承受很大的载荷。如果驻车锁止机构制动时车辆仍然在运转，巨大的冲击将通过车辆传动轴传递到驻车锁止机构处，因此驻车锁止机构的零部件需有足够的可靠性。

目前，大多自动变速器用驻车锁止机构存在结构复杂、难以布置、成本较高的问题。如图1所示，首先该驻车机构的驻车执行机构-驻车滑块（c）跟换档轴（a）距离较远，导致其驻车推杆（b）不仅较长，而且有多处弯曲（为了避免与箱内其它部件干涉），故该驻车推杆（b）的制造加工十分困难并且精度无法保证，难以布置；其次其棘爪推压机构包括驻车滑块（c）和导向套筒（d），套筒（d）不仅要保证驻车滑块（c）顺畅滑动还要对其进行限位，故套筒（d）的结构较复杂；最后其驻车滑块（c）因斜面角度直接影响换档力大小，对精度要求很高，故其制造成本较高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种自动变速器驻车锁止机构，其目的是实现汽车自动变速器驻车锁止机构布置的合理和紧凑，并且减少变速器的成本。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是:

一种自动变速器驻车锁止机构，包括换挡转臂、换档轴、换档摇臂、传递组件、驻车棘爪和驻车齿轮，换档摇臂和换档转臂分别与换档轴固定，换档摇臂通过换档轴的旋转带动换档转臂（3）进行换档动作；换档转臂连接传递组件，传递换挡动力给驻车棘爪，驻车棘爪与驻车齿轮(13)配合，实现锁止与解锁。

其中，所述传递组件包括驻车推杆、滚轮架和滚轮；所述驻车推杆一端连接换档转臂，另一端穿进滚轮架，并在其端头与滚轮架之间设置驻车弹簧；滚轮架上安装一上一下两个滚轮，上方滚轮与固定在变速器壳体上的驻车导向板配合，由驻车导向板导向并限位，下方滚轮是与驻车棘爪配合，作用于驻车棘爪一端的棘爪滚道上，驻车棘爪的棘爪滚道为一端高一端低的斜滚道；驻车棘爪的另一端可转动地安装在变速器壳体上，驻车棘爪的第三端为爪齿，与驻车齿轮配合。

本发明具有以下优点：

1、通过将换档转臂与换档摇臂都固定于换档轴上，使换档动作简易地转换为：通过换档轴的转动间接带动驻车棘爪旋转。

2、通过驻车推杆、驻车弹簧、导向板、滚轮、滚轮架等零件的组合实现换档动作准确高效的传递，以及对其精确的控制；通过驻车推杆传递换档动作，由驻车弹簧带动滚轮架沿推杆方向运动，使得滚轮挤压棘爪啮合驻车齿轮（13）来实现驻车。

3、通过位于驻车棘爪与导向板之间的两个滚轮相对滚动来挤压棘爪，促使棘爪与驻车齿轮啮合。驻车过程通过滚轮的滚动来传递驻车动作，因为滚动摩擦系数相对滑动摩擦阻力较小，所以大大降低了驻车锁止机构各零部件之间的摩擦和冲击，效率明显提升，同时由于驻车弹簧的作用，使换档力变化较为平缓，对换档品质也有一定的提升作用。

4、通过使用驻车弹簧来防止车辆位于P档时出现驻车锁止机构卡死现象。P档时，可能存在驻车棘爪与驻车齿轮相抵，而未完全啮合的情况。在有驻车弹簧存在的情况下，可通过一定的弹性变形来缓解冲击，避免驻车锁止机构因应力较大而发生零部件损坏。

5、当在非P档位置时，通过回位弹簧作用使驻车棘爪离开驻车齿轮，退出驻车功能。

可见，本驻车锁止机构由于其零部件结构相对简单，降低了加工难度，节约了制造成本；又因存在驻车推杆、驻车弹簧等细长零部件，所以可以根据不同的使用需求来调节该驻车锁止机构的大小、位置，使其易于在不同自动变速器中采用，故通用化程度较高。

附图说明

图1为背景技术结构示意图。

图2为本发明所述驻车锁止机构的一种实例。

图3为本发明所述驻车锁止机构各部件关系示意图。

图4为驻车过程示意图。

图5为驻车解除过程示意图。

图6为滚轮滚道示意图。

图1中，a-换档轴，b-驻车推杆，c-驻车滑块，d-套筒

图2中，1-换档摇臂、2-换档轴、3-换档转臂、4-驻车推杆、5-制动弹簧片、6-滚轮架、7-驻车弹簧、8-导向板、9-滚轮、10-回位弹簧、11-驻车棘爪、12-棘爪锁止销、13-驻车齿轮