[发明专利]一种电控惩罚制动系统及制动方法

说明书

技术领域

本发明涉及机车制动技术领域，尤其是涉及一种适应26L型制动机的电控惩罚制动系统及制动方法。

背景技术

在26L制动机中实现惩罚制动需安装P-2-A强迫制动阀，该阀结构较复杂，需连接10根管路，不便于在机车上的组装，并且该阀只具有常用制动的惩罚制动功能，不具备分级惩罚制动的功能。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本发明提供了一种电控惩罚制动系统及制动方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电控惩罚制动系统，在制动阀B1的均衡风缸控制管和均衡风缸充排管间设置电磁阀C1；在均衡风缸控制管上还设置电磁阀C2和缩孔C8；在列车管上设置电磁阀C3；在抑制管上设置压力开关C4；在制动缸管上设置压力开关C5。

本发明还提供了一种电控惩罚制动方法，包括如下步骤：

步骤一、判断压力开关C5的压力值是否大于设定的制动力：

(1)如果是，则准备新实施的惩罚制动无效；

(2)如果否，则进入步骤二；

步骤二、通过电磁阀C2控制均衡风缸B2的排气，实施常用的惩罚制动功能或通过电磁阀C3控制列车管的排气，实施紧急的惩罚制动功能；

步骤三、判断压力开关C4的压力值是否大于设定值：

(1)如果否，则返回步骤二；

(2)如果是，则进入步骤四；

步骤四、判断惩罚制动功能是否已实施：

(1)如果是，则解除惩罚制动功能；

(2)如果否，则不实施惩罚制动功能。

与现有技术相比，本发明的积极效果是：

1、完善了制动系统中的分级惩罚制动功能，可实现根据惩罚类别分别实施常用制动或者紧急制动。

2、采用电控，便于精确的控制，根据控制排气时间，可精确的制定惩罚量。

3、结构更简洁，便于组装。

4、大幅度降低成本，采用该方案比采用P-2-A阀降低成本2万元以上。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本电控惩罚制动系统的结构示意图。

具体实施方式

一种电控惩罚制动系统，如图1所示，在26L制动阀B1的均衡风缸控制管(5#)和均衡风缸充排管(15#)间设置电磁阀C1，用于控制均衡风缸B2的充气；同时与电磁阀C1并联设置塞门C6，以保证在电磁阀C1故障时，开启塞门C6可保证机车的正常运用；在均衡风缸控制管(5#)上还设置电磁阀C2和缩孔C8，用于控制均衡风缸B2的排气，可实施常用的惩罚制动功能；在均衡风缸B2和缩孔C8之间还设置有塞门C7，以保证在电磁阀C2故障时，关闭塞门C7可保证机车的正常运用。

在列车管(1#)上设置电磁阀C3，用于控制列车管的排气，可根据惩罚制动级别要求实施紧急惩罚制动功能。

在抑制管(26#)上设置压力开关C4，用于控制惩罚制动的解除或者是否允许惩罚制动实施；在制动缸管(BC)上设置压力开关C5，控制惩罚制动是否实施，以加强安全保障。

通过控制C2的得电时间，可以精确地控制需要的惩罚制动力大小，也可根据需要的惩罚制动力大小实施阶段的惩罚制动。

C4的作用在于如果其压力值大于设定值，则该惩罚制动解除(如果惩罚制动已经实施)或者不运行惩罚制动实施(如果此时惩罚制动还未实施)，如果C4的压力值小于设定值，则运行惩罚制动的实施。

C5主要是保证如果有其他因素使机车已经具有了超过设定的制动力，则准备新实施的惩罚制动无效，如果其他因素产生的制动力小于惩罚制动产生的制动力，则允许新的惩罚制动正常实施。

本发明还提供了一种电控惩罚制动方法，包括如下步骤：

步骤一、判断压力开关C5的压力值是否大于设定的制动力：

(1)如果是，则准备新实施的惩罚制动无效；

(2)如果否，则进入步骤二；

步骤二、通过电磁阀C2控制均衡风缸B2的排气，实施常用的惩罚制动功能或通过电磁阀C3控制列车管的排气，实施紧急的惩罚制动功能：

通过控制C2的得电时间，可以精确地控制需要的惩罚制动力大小，也可根据需要的惩罚制动力大小实施阶段的惩罚制动。

步骤三、判断压力开关C4的压力值是否大于设定值：

(1)如果否，则返回步骤二；

(2)如果是，则进入步骤四；

步骤四、判断惩罚制动功能是否已实施：

(1)如果是，则解除惩罚制动功能；

(2)如果否，则不实施惩罚制动功能。