[发明专利]用于车辆、尤其用于商用车的内燃机、尤其燃气发动机

说明书

本发明涉及一种用于车辆、尤其用于商用车的内燃机、尤其燃气发动机，其具有：进气管系，借助于其可将气体、尤其燃气‑空气‑废气气体混合物输送给内燃机的燃烧单元、尤其气缸‑活塞单元；以及废气再循环部，借助于其可将燃烧单元的废气在废气混合区域处输送给被输送给燃烧单元的气体，在进气管系中在燃烧单元上游且在废气混合区域下游布置有至少一个测量装置，借助于其可测定气体质量流、尤其燃气‑空气‑废气质量流和气体温度、尤其燃气‑空气‑废气温度。尤其为了测定再循环的废气质量流和/或输送给燃烧单元的空气质量流，除了测量装置之外，不仅在废气再循环部中而且在进气管系中分别在废气混合区域上游布置有至少一个温度传感器。

技术领域

本发明涉及一种根据本发明的用于车辆、尤其用于商用车的内燃机、尤其燃气发动机(Gasmotor)，一种根据本发明的用于运行内燃机、尤其燃气发动机的方法以及一种根据本发明的车辆、尤其商用车，其具有所述内燃机和/或用于执行所述方法。

背景技术

为了满足应遵循的废气规定，已知将燃气发动机或可燃气体发动机、例如天然气发动机从稀混合运行方式转换成化学计量运行方式。为了补偿由此产生的燃气发动机的效率损失或为了提高燃气发动机的效率，例如适合被冷却的且被调节的废气再循环部(AGR)，借助于其将燃气发动机的废气的一部分又输送给燃气发动机。再循环的废气在接下来在燃气发动机的气缸-活塞单元中燃烧时主要用作惰性气体。

在不带AGR而带有燃气到燃气发动机的进气管系(Ansaugtrakt)中的输送的燃气发动机中，输送给气缸-活塞单元的增压混合物质量流通常借助于实施在控制器处的容积效率模型(Liefergradmodell)来计算，容积效率模型反映发动机根据转速的吞吸能力。对此，首先借助于压力传感器和温度传感器来测量在进气管系中在气缸-活塞单元的区域中的增压混合物压力(歧管绝对压力或MAP)和增压混合物温度。从所测得的增压混合物压力、增压混合物温度和发动机的转速中借助于容积效率模型可来计算所输送的增压混合物质量流。借助于燃烧空气比(Verbrennungsluftverhaeltnis)然后也可来计算输送给气缸-活塞单元的空气质量流。然而该方式在带有AGR的燃气发动机中不可能，因为在例如构造为燃气-空气-废气混合物的增压混合物中的废气份额不已知。

因此在带有AGR的燃气发动机中为了测定空气质量流通常在AGR上游且在燃气输送上游借助于空气质量测量器、例如借助于热膜空气质量测量器来测量在进气管系中的控制质量流。借助于测得的空气质量流和通过已提及的容积效率模型测定的增压混合物质量流然后也可来测定再循环的废气质量流。借助于空气质量测量器测量空气质量流然而尤其由于其污物敏感性证实为非常易受干扰。

发明内容

因此本发明的目的是提供一种用于车辆、尤其用于商用车的内燃机、尤其燃气发动机以及一种用于运行内燃机、尤其燃气发动机的方法，在其中以备选的、可靠的且同时成本有利的方式来测定输送给燃烧单元的空气质量流和/或再循环的废气质量流。

该目的利用本发明来实现。在说明书中公开了优选的改进方案。

本发明涉及一种用于车辆、尤其用于商用车的内燃机、尤其燃气发动机，其具有：进气管系，借助于其可将气体、尤其燃气-空气-废气气体混合物输送给内燃机的燃烧单元、尤其气缸-活塞单元；以及废气再循环部，借助于其可将燃烧单元的废气在废气混合区域处输送给被输送给燃烧单元的气体、尤其燃气-空气-气体混合物，其中，在进气管系中在燃烧单元上游且在废气混合区域下游布置有至少一个测量装置，借助于其可测定气体质量流、尤其燃气-空气-废气质量流和气体温度、尤其燃气-空气-废气温度。根据本发明，尤其为了测定再循环的废气质量流和/或输送给燃烧单元的空气质量流，除了测量装置之外，不仅在废气再循环部中而且在进气管系中分别在废气混合区域上游布置有至少一个温度传感器。