[发明专利]用于自动变速器的电子变速器范围选择子系统

说明书

本发明涉及用于自动变速器的电子变速器范围选择子系统，更具体地提供了一种用于变速器的液压控制系统。液压控制系统包括与电子变速器范围选择（ETRS）子系统连通的加压液压流体的源。在一个示例中，ETRS子系统包括ETRS控制阀、控制驻车的驻车伺服系统、多个螺线管以及驻车禁止螺线管组件。在另一示例中，ETRS子系统包括ETRS控制阀、ETRS启动阀、控制驻车的驻车伺服系统、多个螺线管以及驻车禁止螺线管组件。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年9月10日提交的美国临时申请号62/048,457的权益。上述申请的公开被通过引用结合到本文中。

技术领域

本发明涉及一种用于自动变速器的液压控制系统，并且更特别地涉及用于自动变速器的液压控制系统中的电子变速器范围选择子系统。

背景技术

典型自动变速器包括被用来向变速器内的部件提供冷却和润滑并对多个转矩传递装置进行致动的液压控制系统。这些转矩传递装置可以是布置有齿轮组或者在变矩器中的摩擦离合器和制动器。常规液压控制系统通常包括主泵，其向多个阀和阀体内的螺线管提供诸如油之类的加压流体。该主泵被机动车的发动机驱动。阀和螺线管可操作用于指引加压液压流体通过液压流体回路到各种子系统，包括润滑子系统、较冷子系统、变矩器离合器控制子系统以及换挡致动器子系统，其包括卡合转矩传递装置的致动器。输送到换挡致动器的加压液压流体被用来卡合或脱离转矩传递装置以便获得不同的齿轮比。

变速器一般地在多个操作模式下操作，包括非驻车驾驶模式和驻车模式。非驻车驾驶模式一般地包括前进齿轮或速度比（即驾驶模式）、至少一个倒退齿轮或速度比（即倒挡模式）以及空挡模式。通常通过卡合被换挡拉索或其它机械连接连接到变速器的变速杆或其它驾驶员接口装置来实现各种驾驶模式的选择。替换地，可以由也称为“线控换挡”系统的电子变速器范围选择（ETRS）系统来控制驾驶模式的选择。在ETRS系统中，通过在驾驶员接口装置与变速器之间传送的电子信号来实现驾驶模式的选择。ETRS系统减少了机械部件，增加的仪表板空间，增强了式样选项，并且消除了换挡拉索与变速器范围选择杆不对准的可能性。

虽然前述ETRS系统对其预定目的有用，但对变速器内的新型且改进的液压控制系统构造的需要本质上是不变的，其展现出改善的性能，尤其是从效率、响应性和平顺性的观点出发。这些控制系统还必须满足在特定故障操作模式期间对新型变速器和车辆设计的特定安全要求。因此，需要一种供在液压致动自动变速器中使用的液压控制系统内的改进的成本有效的ETRS子系统。

发明内容

提供了一种用于变速器的液压控制系统。液压控制系统包括与电子变速器范围选择（ETRS）子系统连通的加压液压流体的源。在一个实施例中，ETRS子系统包括ETRS控制阀、控制驻车机构的驻车伺服系统、多个螺线管以及驻车禁止螺线管组件。在另一实施例中，ETRS子系统包括ETRS控制阀、ETRS启动阀（enablement valve）、控制驻车机构的驻车伺服系统、多个螺线管以及驻车禁止螺线管组件。

例如，子系统包括：第一控制装置；控制阀组件，其具有在下游直接地液压连接到第一控制装置的第一端口、并具有第二端口、第三端口、第四端口以及可在第一位置与第二位置之间运动的第一阀，并且第一阀在处于第一位置时允许第一控制装置与第四端口之间的流体连通且在处于第二位置时允许第一控制装置与第三端口之间的流体连通；驻车伺服组件，其被在下游直接地液压连接到控制阀组件的第三和第四端口，所述驻车伺服组件被配置成控制驻车机构；以及第二控制装置，其被直接地连接在控制阀的第二端口和驻车伺服组件与控制阀组件的第三端口之间。

在另一方面，驻车伺服组件包括被直接地连接到控制阀组件的第三端口和第二控制装置的非驻车端口和被直接地连接到控制阀组件的第四端口的驻车端口。

在另一方面，驻车伺服组件包括被机械地连接到驻车机构的驻车活塞，并且该驻车活塞可在非驻车位置与驻车位置之间运动，并且非驻车端口与驻车活塞的与驻车端口相对的一侧连通。