[发明专利]高速列车适用的精控新风调节阀的控制方法

说明书

技术领域

本发明属于长途全封闭列车的空调机组新风量的精确调控方法，具体的说，是基于一种具有量化风口面积且风口之间可任意组合的风阀控制方法。

背景技术

目前轨道交通成为更多人出行的搭载工具，为保证轨道交通车辆在高速行驶时的稳定性及安全性，无论是地铁、城际还是高铁全部采用全密封环境，并且在列车上都装有空调机组，通过空调机组中设置的新风阀及回风阀的通风量的控制，保证车厢内环境的舒适性。空调机组中，回风阀主要是将车厢内的空气进行内循环，使空气在车厢内相对流通，新风阀主要是将列车外的新鲜空气引入车厢内，与回风阀同时作用实现车厢内外空气的循环，以保证车内空气的清新。因此，在全密封环境下，对列车空调机组的新风阀及回风阀的调控性能要求极其严格。

新风量进入车厢内的多少不但会影响车厢内空气的新鲜度，也会影响车厢内的温度、湿度及压力，尤其是对于长途运行的高铁，其时速在350km/h，短短几十分钟甚至几分钟内，就有可能因为地域环境的过迁或天气的骤变，对车厢内的气压及温度产生极大影响。而此时空调机组的新风阀若不及时调整进风量就会给车厢内乘客带来不适感，造成乘客因气压及温度的骤变而感到耳鸣、头晕甚至呕吐。

目前，高铁列车空调机组主要采用定新风量控制的传统控制模式，该定新风量控制模式使得空调机的新风量有固定的两种或三种模式，不会根据车厢内人员多少的变化或外界环境的骤变而适时的做出精细的调整，只能进行简单的两三档位调节，从而造成新风量过多或不足，进而会严重影响车厢内空气的品质、温度高低及气压大小，无法实现精细调节，也跟不上世界环保低碳潮流的步伐。

而这种传统的控制方法也是因为受现有新风阀机械结构本身的限制，不容易实现风门的精确调控，并且频繁的调控新风阀的进风量，由于现有新风阀结构的限制，就会加重新风阀部件的磨损，在长途高铁列车行驶过程中，若出现新风阀故障，那将会是灾难性的，长时间处于密闭车厢内的乘客将会感到极大的不适，严重时将出现列车事故。2015年5月29日，闷热的天气下，动车D3206次列车突发故障导致空调停运，乘客使用安全锤砸窗透气，可见对于密闭高速列车来说，空调机组的正常运行对车厢内的环境影响有多重要，而新风阀的正常工作更是显得尤为重要。

因此，申请人对传统的风阀结构做出了改进，以适应长途高铁频繁调控风门开启面积时，即能精确调控新风量又能降低风阀部件的磨损，而新型风阀的控制方法也要做出相适应的调整，以满足即能为乘客提供舒适的乘车环境，又能追赶上世界潮流，尽可能的做到节能环保。

发明内容

本发明提供一种高速列车适用的精控新风调节阀的控制方法，通过设置一组可实现任意组合的量化风口，实现了阀门的精细调节，从而解决了空调机组不能同时满足车厢环境舒适度及节能环保的技术问题。

本发明为实现上述发明目的采用的技术方案是：

高速列车适用的精控新风调节阀的控制方法，所述控制方法是基于设置在空调系统中引风通道上的具有组合量化风口的筒状阀体、为每个风口单独配置的风门、由设置在阀体中心轴线上的由旋转电机驱控的驱控轮盘、限控在驱控轮盘对应的可控磁控套管中的伸缩拨杆、及设置在可控磁控套管中的可控励磁线圈与励磁直流电源之间的触发式开关电路组成的风门编码选通控制机构的基础上实现的；所述方法中还包括存储有组合风口开启度代码与风口组合面积和通风管道的面积之比关系列表的专用存储器，所述方法的具体控制步骤包括：

1）空调机组启动，根据新风量需求调用专用存储器中的关系列表并选中组合风门对应的编码；

2）空调机组的管理电路根据选中的编码向触发式开关电路发出控制信号对可控励磁线圈进行编码选通；

3）被选中的可控励磁线圈接通励磁直流电源，伸缩拨杆受控伸出定位在对应风门上；

4）空调机组的管理电路向驱控轮盘的旋转驱动电机发出启动信号，旋转电机轴正转一定角度开启风门；

5）当新风量需求不变时，保持风门开启状态；当根据新风量需求需重新调整风口组合时，进行步骤6）；

6）空调机组管理电路向旋转电机发出复位控制信号，旋转电机反转关闭已开启的风门，且空调机组管理电路向触发式开关电路发出复位控制信号，可控励磁线圈断电，伸缩拨杆在复位弹簧的作用下缩回；

伸缩拨杆缩回后，重复步骤2）~6）。

进一步的，所述方法中采用的数控风门组合式切断阀的阀体上设置的量化风口的通风面积按照设计要求的引风通道的总通风面积的百分比对应设计。