[发明专利]高速列车适用的精控新风调节阀的控制方法

权利要求书

1.高速列车适用的精控新风调节阀的控制方法，所述控制方法是基于设置在空调系统中引风通道上的具有组合量化风口的筒状阀体（1）、为每个风口（2）单独配置的风门（3）、由设置在阀体中心轴线上的由旋转电机驱控的驱控轮盘、限控在驱控轮盘（4）对应的可控磁控套管中的伸缩拨杆（3-1）、及设置在可控磁控套管中的可控励磁线圈（3-3）与励磁直流电源之间的触发式开关电路组成的风门编码选通控制机构的基础上实现的；所述方法中还包括存储有组合风口开启度代码与风口组合面积和通风管道的面积之比关系列表的专用存储器，所述方法的具体控制步骤包括：

1）空调机组启动，根据新风量需求调用专用存储器中的关系列表并选中组合风门对应的编码；

2）空调机组的管理电路根据选中的编码向触发式开关电路发出控制信号对可控励磁线圈（3-3）进行编码选通；

3）被选中的可控励磁线圈（3-3）接通励磁直流电源，伸缩拨杆（3-1）受控伸出定位在对应风门（3）上；

4）空调机组的管理电路向驱控轮盘（4）的旋转驱动电机发出启动信号，旋转电机轴正转一定角度开启风门；

5）当新风量需求不变时，保持风门开启状态；当根据新风量需求需重新调整风口组合时，进行步骤6）；

6）空调机组管理电路向旋转电机发出复位控制信号，旋转电机反转关闭已开启的风门，且空调机组管理电路向触发式开关电路发出复位控制信号，可控励磁线圈（3-3）断电，伸缩拨杆（3-1）在复位弹簧（3-4）的作用下缩回；

伸缩拨杆（3-1）缩回后，重复步骤2）~6）。

2.根据权利要求1所说的高速列车适用的精控新风调节阀的控制方法，其特征在于：所述方法中采用的数控风门组合式切断阀的阀体上设置的量化风口的通风面积按照设计要求的引风通道的总通风面积的百分比对应设计。

3.根据权利要求2所说的高速列车适用的精控新风调节阀的控制方法，其特征在于：所述量化风口设有5个，分别设计为引风通道总通风面积的5%、10%、20%、40%、50%。

4.根据权利要求1所说的高速列车适用的精控新风调节阀的控制方法，其特征在于：可控磁控套管的结构中还包括：定位在驱控轮盘（4）上的套管（3-2）、设在套管（3-2）内的复位弹簧（3-4），可控励磁线圈（3-3）设置在套管（3-2）外。

5.根据权利要求1所说的高速列车适用的精控新风调节阀的控制方法，其特征在于：所述风门（3）上设有与伸缩拨杆（3-1）相配套的对接插槽（3-5），两者结合形成驱动离合结构。