[发明专利]双缸内燃机

说明书

一种双缸内燃机，是以现在的内燃机为基础改进的，改进比较简单，是用 两个缸共同做四个冲程工作，所以叫做双缸内燃机。改进原因，用图1各图来 说明(写在2页第2段里)用图2表示为现在使用的内燃机的结构示意图，图 中的一、二、三、四表示有4个缸，做4个冲程工作，一在吸气，二在排气， 三在压缩，四在爆发。图3表示为改进的双缸内燃机的结构示意图，图中的一 二三四表示是用图2的一二三四个缸来作改进的，即用现在使用的内燃机的气 缸来作改进，由于是用两个缸共同做四个冲程工作，所以就用一和二连成一个 组，三和四连成另一个组，安装进气门6的缸，叫主缸，即2所指的缸，安装 排气门7的缸，叫附缸，即3所指的缸，主缸的活塞用曲轴来带动，附缸里的 活塞用凸轮来带动，只移动19毫米左右，两个缸的上面留有气流通道，让气体 流通，附缸里安装稳定杆10，用来稳定活塞上下移动，就成了双缸内燃机的结 构示意图了，爆发是在主缸里爆发，虽然只是一个缸的吸气量和耗油量爆发， 但是它是推迟爆发在曲轴转角45°左右上，可以增大力距两倍，就能增大动力 两倍，能当两个缸的动力用，图3两个组的动力，只消耗两个缸的油，能当图2 四个缸的动力用。

以下各图中的1为活塞，2主缸，3附缸，4气缸盖，5曲轴，6进气门，7 排气门，8火花塞，9连杆，10稳定杆，11凸轮，12气流通道，13控制进气和 排气的凸轮。

改进的技术特征：1、安装两个缸，两个缸要去掉一个进气门和一个排气门， 只能共同用一个进气门和一个排气门，安装进气门6的缸，为主缸2，安装排气 门7的缸，为附缸3，两个缸之间，留有气流通道12，让气体流通；2、主缸里 的活塞用曲轴5来带动，附缸里的活塞用凸轮11来带动，附缸里安装稳定杆10， 用来稳定附缸里的活塞上下移动；3、增长曲柄一个燃烧室行程的长度，让活 塞到达上止点时，以气缸盖接触；4、安装凸轮11在曲轴上，用来控制压缩 比；5、将原来10-15°上的爆发时刻，改变推迟在曲轴转角45°左右上爆发。 在压缩时，主缸里的活塞向上止点运动，压缩燃料混合物，活塞到达上止 点时，由于以气缸盖接触，会将主缸里的全部气体先压入附缸里，如3-2 的示意，压缩完毕，此时不忙爆发，等到主缸里的活塞从上止点返回向下 行出一个燃烧室容积时，曲轴也转动到曲轴转角45°左右上了，凸轮也将 附缸里的活塞压向上移动，并将附缸里压缩的气体，全部转压进主缸里爆 发，如图3-3的示意，可以保持吸气量、耗油量，压缩比不变的情况下将 10-15°上的爆发时刻，推迟在45°左右上爆发，因在10-15°上爆发，爆 发的作用点离上止点很近，力距很小，动力不大，推迟在45°左右上爆发， 曲轴有个偏斜度，爆发的作用点离上止点较远，可以增大力距两倍，就能 增大动力两倍，由于吸气量、耗油量没有多花，就能提高功率两倍，除去 损失，可提高功率1.5倍，省油30％左右。

改变上述5点，以适应改进的需要，改进原因，用图1各图来说明。

内燃机的爆发时刻，有的是在曲轴转角上止点附近的10-15°上爆发， 在什么地方爆发，气体压强很高，就在什么地方产生最大动力，因此爆发 的地方是能够影响功率大小的地方，这个地方应该选择在能够起到较高的 做功作用的地方，才能产生更高的最大动力，什么地方为最好呢？以知活 塞上爆发的压强是经连杆传给曲轴，在由曲轴转变成能量，传给工作机件 做功，曲轴在转变活塞上的能量时，有转变出大，有转变出小，这个原因 是活塞产生最大动力的时刻，即爆发时刻。要作用在曲轴转变力量较大的 地方，不要作用在曲轴转变力量小的地方。因为曲轴的转动是圆周转动， 不是向活塞那样做直线运动。因此，曲轴转动在曲轴转角0°上(上止点) 是静点部分，不起做功作用。转动在15°上时，做功的作用很小，转动在 45°上时，做功的作用较大，转动在90°上时，做功的作用为最大。用图 1各图来说明这点，图中的：15表示为垂直线，16表示为杠杆。