[发明专利]具有汽缸停用的阀门升程控制装置

说明书

本发明涉及具有汽缸停用的阀门升程控制装置。提供用于阀门升程控制装置的方法和系统。在一个实例中，一种方法可以包括旋转阀门升程控制装置的调节凸轮轴以调节一个或多个汽缸的阀门升程。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年9月3日提交的德国专利申请号102014217531.3的优先权，在此出于所有目的将其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明总体上涉及用于内燃发动机的阀门升程控制装置的方法和系统。

背景技术

内燃发动机系统可以运转发动机的每个汽缸中的一系列气体交换阀门以提供气体流动通过这些汽缸。一个或更多个进气阀打开以允许具有或不具有燃料的增压空气进入汽缸，同时一个或更多个排气阀打开以允许燃烧后的物质(例如排气)离开汽缸。进气阀和排气阀可以是经由附接至旋转凸轮轴的凸轮凸角直接或间接提供的线性运动驱动的提升阀。该旋转凸轮轴可以由发动机曲轴提供动力。随着发动机状况的改变，一些发动机系统可变地运转进气阀和排气阀以增强发动机性能。进气阀和排气阀以及它们相应的凸轮凸角和凸轮轴的可变运转可以总体上被称为凸轮驱动系统。凸轮驱动系统可以包括多种方案，例如凸轮廓线切换、可变凸轮正时、阀停用、可变阀正时和可变阀门升程。因此，可以在发动机中实现凸轮驱动系统的各种系统和方法以实现更希望的发动机性能。解决汽缸停用和/或可变阀门升程的另一些尝试包括使用液压装置。存在许多尝试通过液压装置来控制阀门，以这种方式，阀能够仅在预定步骤中打开或根本不打开。

然而，发明人已经认识到此类系统的潜在问题。作为一个实例，液压装置利用复杂的液压回路，这些液压回路被设计为传送高压液压流体和低压液压流体以运转驱动机构，从而按所希望的起作用。此外，液压装置可能与其他阀门升程控制装置(例如，凸轮轴)连用，这可能导致封装问题。

发明内容

在一个实例中，以上描述的问题可以通过一种方法来解决，该方法包括在第一和第二方向上可旋转地驱动非对称凸轮轴以便可变地调节一个或更多个汽缸中的一个或更多个阀，其中在第二方向上驱动到第一位置停用第一汽缸。以此方式，可以经由公共阀门升程控制装置独立调节各个汽缸阀。

作为一个实例，在第二方向上将非对称凸轮轴驱动到第一位置以仅停用汽缸组中的单个汽缸。可以响应于发动机负载减小，进一步在第二方向上驱动该凸轮轴以停用剩余汽缸中的一个或更多个。可以通过在第一方向上可旋转地驱动凸轮轴来重新启动被停用的汽缸，其中第一方向与第二方向相反。以此方式，该阀门升程控制装置借助于单个结构在一个系统中实现可变阀门升程控制和汽缸关闭的组合。在低动力需求情况下减小瞬时最大容许阀门升程以及在甚至更低动力需求情况下连续关闭各个汽缸是可能的。因此，与常规设备中相比，燃料消耗更经济。

应当理解，提供以上概述是为了以简化形式介绍一系列概念，并且其细节在具体实施方式中被进一步描述。并不旨在确定所要求保护主题的关键或必要特征，该主题的范围仅由具体实施方式之后的权利要求唯一限定。此外，要求保护的主题不局限于解决以上提到的或本披露的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1A示出一种阀门升程控制装置的前视图。

图1B示出阀门升程控制装置，其中在调节轴上具有第一凸轮，其中该调节轴正以其最大半径作用于第一启动杆。

图2A示出阀门升程控制装置的前视图，允许最小阀门升程。

图2B示出阀门升程控制装置的前视图，其中阀被关闭。

图3A和图3B示出阀门升程控制装置的前视图，其中调节轴上的第一凸轮以中间半径作用于第一启动杆。

图4示出调节轴的侧视图和前视图，示出非对称凸轮轴。

图5A示出阀门升程控制装置的侧视图和前视图，指示该调节轴的第一旋转方向。