[发明专利]剩余能量可行驶距离能量补偿

说明书

本发明公开了一种剩余能量可行驶距离能量补偿。估计车辆的剩余能量可行驶距离(DTE)的方法包括：响应于检测到预期在行驶周期的初始部分期间与车辆相关联的当前温度或压力达到稳定状态所需的一段时间内存在能量损耗状况，输出DTE。DTE基于可用的驱动能量的量和与能量损耗状况相关联的能量损耗因子，能量损耗因子对随着当前温度或压力增加而达到稳定状态进行的一部分驱动能量到热的转换负责。

技术领域

本专利申请涉及估计车辆的剩余能量可行驶距离。

背景技术

车辆以化学燃料、电力等形式包含一定量的推进能量，该推进能量允许车辆行驶一定的距离。车辆使用车载能量可行驶的距离可被称为车辆可行驶里程。基于车辆中剩余能量的量预测的车辆可行驶里程通常被称为剩余能量可行驶距离(DTE，Distance toEmpty)。DTE或车辆可行驶里程可被设置用于任何类型的车辆，包括传统车辆、电动车辆、混合动力车辆、插电式混合动力车辆、燃料电池车辆、气动车辆等。

发明内容

一种用于车辆的剩余能量可行驶距离(DTE)系统包括控制器，该控制器响应于与车辆相关联的当前温度和预期的稳态温度之间的差异，基于可用的驱动能量的量和能量损耗因子输出DTE，能量损耗因子对一部分驱动能量到热的转换负责，所述转换使当前温度上升到稳态温度。

一种车辆包括至少一个轮胎和控制器。该控制器响应于所述至少一个轮胎的当前压力和预期的稳态压力之间的差异，基于可用的驱动能量的量和能量损耗因子输出剩余能量可行驶距离，能量损耗因子对随着所述至少一个轮胎的当前压力增加到稳态压力而进行的一部分驱动能量到热的转换负责。

一种估计车辆的剩余能量可行驶距离(DTE)的方法包括：响应于检测到预期在行驶周期的初始部分期间与车辆相关联的当前温度或压力达到稳定状态所需的一段时间内存在能量损耗状况，基于可用的驱动能量的量和与能量损耗状况相关联的能量损耗因子输出DTE，能量损耗因子对随着当前温度或压力增加而达到稳定状态进行的一部分驱动能量到热的转换负责。

根据本发明，提供一种车辆，包括：至少一个轮胎；控制器，被配置为响应于所述至少一个轮胎的当前压力和预期的稳态压力之间的差异，基于可用的驱动能量的量和能量损耗因子而输出剩余能量可行驶距离，能量损耗因子对随着所述至少一个轮胎的当前压力增加到稳态压力而进行的一部分驱动能量到热的转换负责。

根据本发明的一个实施例，剩余能量可行驶距离还基于能量消耗率。

根据本发明的一个实施例，能量消耗率是习得的能量消耗率。

根据本发明的一个实施例，稳态压力与预定的阈值压力相关联。

根据本发明，提供一种估计车辆的剩余能量可行驶距离(DTE)的方法，包括：响应于检测到预期在行驶周期的初始部分期间与车辆相关联的当前温度或压力达到稳定状态所需的一段时间内存在能量损耗状况，基于可用的驱动能量的量和与能量损耗状况相关联的能量损耗因子而输出DTE，能量损耗因子对随着当前温度或压力增加而达到稳定状态进行的一部分驱动能量到热的转换负责。

根据本发明的一个实施例，与车辆相关联的温度是变速器机油温度，稳定状态与预定的阈值变速器机油温度相关联。

根据本发明的一个实施例，与车辆相关联的温度是车辆车厢温度，稳定状态与阈值车厢温度相关联。

根据本发明的一个实施例，与车辆相关联的温度是加热器芯温度，稳定状态与阈值加热器芯温度相关联。

根据本发明的一个实施例，与车辆相关联的压力是轮胎压力，稳定状态与阈值轮胎压力相关联。

根据本发明的一个实施例，DTE还基于能量消耗率。

根据本发明的一个实施例，能量消耗率是习得的能量消耗率。

附图说明