[发明专利]汽车的踏板行程传感器安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的踏板行程传感器安装结构，具体而言，涉及一种具备脱落机构的汽车的踏板行程传感器安装结构，所述脱落机构在使踏板向乘员侧后退的碰撞负荷施加于车身时使踏板转轴从其支撑部向下方脱落。

背景技术

通常，汽车的踏板装置设置在驾驶席前方的前围板等车身上。该踏板装置包括安装在所述车身上的支架、通过踏板转轴而被支撑在所述支架上的悬挂式的踏板。

近年来，已知有一种出于确保车辆碰撞时的乘员安全的观点而包括脱落机构的踏板装置，该脱落机构在车辆发生碰撞而前围板位移从而支架后退时使踏板从该支架脱落。

另外，还有在所述踏板装置上设置踏板行程传感器的情形，该踏板行程传感器具有用于检测所述踏板的摆动行程的检测件。

在上述的脱落机构和行程传感器双方设置在踏板装置上的情况下，以往需要采用如下的结构：使行程传感器相对于难以干涉踏板脱落的踏板转轴向上方或向前方偏置设置，利用连杆臂等连杆机构将踏板转轴与行程传感器之间连结，设计行程传感器的设置空间。此外，除了使行程传感器相对于踏板转轴偏置的结构以外，也有使行程传感器与踏板转轴同轴地设置的结构。

然而，在采用前者的连杆机构的结构的情况下，踏板行程与传感器的行程有时会不同步。即，存在踏板行程角度与传感器角度之间发生偏差的问题，有时无法直接使用同轴用的行程传感器及控制程序。

另一方面，在后者的行程传感器与踏板转轴同轴地设置的情况下，可考虑将行程传感器与踏板转轴同轴地安装的做法，不过，若如此使行程传感器与踏板转轴同轴地安装，则会使得通过螺栓、螺母等安装件将支撑可前后摆动的踏板的踏板支架安装于车身的部分与行程传感器在车辆前后方向上重叠，存在行程传感器的安装变得困难的忧虑。因此，需要考虑工具的往踏板的车身安装部的插入容易性，来设计车身安装部的组装作业空间和踏板转轴，以使之不发生干涉，因而存在着设计的自由度低而且在使制动踏板与加速踏板在车宽方向上相邻时行程传感器的设置变得困难这样的问题。

在上述的任一结构的情况下，都需要考虑工具的往踏板的车身安装部的插入容易性，并且兼顾车身安装部的组装作业空间的确保和避免踏板脱落时踏板转轴与行程传感器的干涉来进行设计。

此外，日本专利公开公报特开2013-32115号(专利文献1)中公开了如下的结构：具备在车辆碰撞时使踏板从踏板支架脱离的脱离机构(脱落机构)，其中，行程传感器与踏板转轴同轴地设置。

该专利文献1所公开的以往结构中存在如下的问题：行程传感器的设置位置被限定，而且踏板及行程传感器的组装性差，设计自由度低。

此外，日本专利公开公报特开2011-2885号(专利文献2)中公开了如下的结构：行程传感器设置在相对于踏板转轴向上方偏置的位置，踏板转轴与行程传感器输入轴通过连杆臂、连杆及传感器杆而被连结。

然而，该专利文献2所公开的以往结构中存在如下的问题：由于行程传感器位于俯视下呈“凵”状的踏板支架内，因此该行程传感器的维修容易性(维护容易性)差，而且上述行程传感器设置在相对于踏板转轴向上方且前方的深处的位置，从而行程传感器的布局性也差。

此外，由于上述的连杆臂、连杆及传感器杆分别通过轴来连结，因此存在如下的问题：相对于踏板摆角的传感器摆角为非线性，不同步的程度大。

另外，日本专利公开公报特开平9-164925号(专利文献3)中公开了如下的结构：为了将从踏板转轴向前方延伸的臂部与从行程传感器向后方延伸的转子连结，在臂部的自由端设置销部件，另一方面在转子上形成U字槽。

然而，在该专利文献3所公开的以往结构中，由于行程传感器设置在俯视下呈“凵”状的踏板支架的内部，因此该行程传感器的维修容易性差。而且，该以往结构由于不是在使踏板往乘员侧后退的碰撞负荷施加于车身时使踏板转轴从其支撑部向下方脱落的结构，因此不能兼顾车身安装部的组装作业空间的确保和避免踏板脱落时踏板转轴与行程传感器的干涉。

而且，在踏板未被踩踏的状态下，传感器侧的转子与踏板侧的臂部沿着通过踏板转轴和传感器转动中心的线而直线地被设定，因此存在着踏板行程与行程传感器转动的不同步的程度亦即两者的偏差大的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车的踏板行程传感器安装结构，能够在提高行程传感器的设置空间及组装作业空间的设计自由度的情况下，兼顾行程传感器的向踏板转轴下方的偏置设置的自由度提高和碰撞时圆滑的踏板脱落。