[发明专利]汽车的踏板行程传感器安装结构

权利要求书

1.一种汽车的踏板行程传感器安装结构，其特征在于包括踏板装置，该踏板装置包括：支架，安装在驾驶席前方的车身上；悬挂式的踏板，通过踏板转轴而被所述支架支撑；脱落机构，在使所述踏板向乘员侧后退的碰撞负荷施加于所述车身时使所述踏板转轴从该踏板转轴的支撑部向下方脱落；行程传感器，设置在所述支架上并且检测所述踏板的踩踏行程；

该汽车的踏板行程传感器安装结构还包括连杆臂，该连杆臂以使所述行程传感器与所述踏板连动的方式连接该行程传感器和该踏板，

所述行程传感器相对于所述踏板转轴向下方偏置地设置，所述连杆臂包括从下方能够上下滑动地卡合于设置在踏板侧的卡合部的被卡合部，该被卡合部形成为允许所述卡合部向下方位移以便所述踏板能够脱落的长度。

2.根据权利要求1所述的汽车的踏板行程传感器安装结构，其特征在于：

所述连杆臂与所述行程传感器在车宽方向上偏置地设置，所述行程传感器相对于所述踏板转轴的端部在车宽方向上离开地设置，所述被卡合部形成为从车宽方向观察时向下方延伸至与所述行程传感器重叠的位置。

3.根据权利要求1所述的汽车的踏板行程传感器安装结构，其特征在于：

所述连杆臂以在所述踏板被踩踏的状态下所述被卡合部相对于所述踏板转轴倾斜且该连杆臂能够向下方转动的方式形成。

4.根据权利要求2所述的汽车的踏板行程传感器安装结构，其特征在于：

所述连杆臂以在所述踏板被踩踏的状态下所述被卡合部相对于所述踏板转轴倾斜且该连杆臂能够向下方转动的方式形成。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车的踏板行程传感器安装结构，其特征在于：

所述连杆臂具有与所述行程传感器同轴的连杆臂转轴，并且以与该行程传感器同步转动的方式与该行程传感器连动，

在所述卡合部至少位于通过所述踏板转轴的中心与连杆臂转轴的中心的直线上的状态下，所述连杆臂转轴与所述卡合部之间的距离相对于所述踏板转轴与卡合部之间的距离的比率为1以下。

6.根据权利要求5所述的汽车的踏板行程传感器安装结构，其特征在于：

所述卡合部的位置是在所述踏板未被踩踏的状态下相对于所述直线位于车辆前后方向后侧的位置，而且是在踏板行程的一半以下的范围的位置。

7.根据权利要求6所述的汽车的踏板行程传感器安装结构，其特征在于：

所述卡合部的位置是在踏板行程的35％至45％的范围的车辆前后方向后侧的位置。

8.根据权利要求5所述的汽车的踏板行程传感器安装结构，其特征在于：

所述比率被设定为91.6％至99％。

9.根据权利要求5所述的汽车的踏板行程传感器安装结构，其特征在于：

所述连杆臂转轴与所述卡合部之间的距离相比于所述连杆臂转轴与使所述连杆臂连结于所述行程传感器的传感器连结部之间的距离或相比于所述连杆臂转轴与所述传感器连结部周边的行程传感器的轮廓之间的距离较短。

10.根据权利要求5所述的汽车的踏板行程传感器安装结构，其特征在于：

所述行程传感器具有朝向垂直于所述连杆臂转轴的方向的连接器，并且相对于该连接器的所述连杆臂的传感器连结部的转动范围被设定在指定范围，

所述连杆臂以通过所述被卡合部的中心和所述连杆臂转轴的中心的直线与通过所述传感器连结部的中心和所述连杆臂转轴的中心的直线所成的角为指定角度的方式形成，以便所述行程传感器的所述连接器朝向车辆后方至下方的范围中的任一方向。

11.根据权利要求5所述的汽车的踏板行程传感器安装结构，其特征在于：

还包括将所述行程传感器安装在所述踏板支架上的传感器安装支架，

所述连杆臂被轴支撑于所述传感器安装支架的踏板侧，所述行程传感器被安装在所述传感器安装支架的踏板侧的相反侧，被所述行程传感器可转动地轴支撑的检测端子从所述踏板侧的相反侧卡合于所述连杆臂。