[发明专利]一种用于汽车发动机的耐磨同步带

说明书

技术领域

本发明涉及机械传动领域，特别涉及一种用于汽车发动机的耐磨同步 带。

背景技术

同步带普遍使用于汽车发动机，随着汽车发动机的空间越来越小，功 率越来越大，使用条件日趋苛刻，发动机对同步带的耐磨性能和使用寿命 要求越来越长。目前国内所用的同步带材料齿布层多为尼龙弹布织物，涂 胶为氯丁橡胶或三元乙丙橡胶，此类国产的同步带耐磨性能差，在高端市 场一直得不到认可。

发明内容

为了克服现有同步带耐磨性能不佳、使用寿命较短的缺陷，本发明提 供一种用于汽车发动机的耐磨同步带，该同步带主要用于JL466Q1汽车发 动机。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于汽车发动机的耐磨同步带，包括环形的带体，带体自外而内 依次包括：一背胶层，一芯绳骨架，一齿胶层，齿胶层上沿着带体的内周 表面间隔形成多个带齿，齿胶层外表面包覆一层齿布层，所述齿布层是由 织物经过以氢化丁腈橡胶为主体的浸渍胶浆浸渍处理而成，所述织物是由 芳纶纤维和尼龙纤维交错地编制而成。本发明的耐磨同步带在更广的温度 范围-40℃～130℃可以正常有效的长期工作，所使用的齿布层是径向为芳 纶、纬向为弹性尼龙，经纬方向呈45度斜角交错的织物，并经主体胶种为 氢化丁腈橡胶的胶浆浸渍处理，此种耐磨同步带的寿命比齿布层为尼龙弹 布织物、涂胶为氯丁橡胶或三元乙丙橡胶的同步带长20-30％左右。

本发明各层的作用为：

1、齿布层：保护齿胶层，提高带体齿部的耐磨性和耐刮刺性。

2、芯绳骨架：承载带子的纵向拉力；

3、背胶层：保护带面，提高带子背面的耐磨性和耐刮刺性；

4、齿胶层：通过与带轮的齿合传递动力；

本发明采用氢化丁腈橡胶为主要胶种，同时对芯绳骨架进行特殊处理， 提高了芯绳骨架和橡胶的粘合力，使得本发明能在更广的温度范围-40℃～ 130℃可以正常有效的长期工作，性能稳定，使用寿命长。

作为优选，所述芳纶纤维和尼龙纤维呈45度斜角交错地编织。

作为优选，所述带齿的轮廓为圆弧齿。

作为优选，所述齿胶层和背胶层的成型材料是由包含以重量份计的如 下组分混合制得：氢化丁腈橡胶100.0份，氧化锌5.0-6.0份，硬脂酸 1.0-2.0份，防老剂1.0-3.0份，炭黑40.0-60.0份，软化剂5.0-10.0份， 增强剂1.0-10.0份，交联剂4.0-7.0份，共交联剂1.0-2.0份。

作为优选，所述的浸渍胶浆是由包含以重量份计的如下组分混合制得： 氢化丁腈橡胶100.0份，氧化锌4.0-6.0份，硬脂酸1.0-2.0份，防老剂1.0-2.0 份，粘合剂4.0-7.0份，炭黑50.0-60.0份，软化剂6.0-8.0份，硫化剂3.0-5.0 份，促进剂2.0-3.0份；共交联剂1.0-2.0份。

上述各配方中，防老剂具体型号为防老剂RD，粘合剂为粘合剂RS+ 粘合剂A，炭黑选择炭黑N774或炭黑N550，软化剂为增塑剂TP-95，增 强剂为丙烯酸锌，硫化剂为硫磺，促进剂为促进剂TMTD或DM，交联剂 为过氧化二异丙苯(DCP)，共交联剂为三烯丙基异三聚氰酸酯(TAIC)。

作为优选，所述芯绳骨架为经粘合剂处理的玻璃纤维结构。芯绳骨架 是先采用间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂处理，然后再涂一层开姆洛克胶 水。该芯绳骨架的主要生产工艺为：对玻璃原丝进行加捻，捻好的玻璃线 绳再经过RFL(间苯二酚-甲醛)胶乳浸渍，再涂覆一层与氢化丁腈橡胶有 良好粘合作用的粘合剂(如开姆罗克)，之后在表面涂覆一层主体胶种为氢 化丁腈橡胶的胶浆(与用于齿布层的胶布浸渍处理的主体胶种为氢化丁腈 橡胶的胶浆配方相同)，涂覆厚度在0.15mm。

作为优选，所述的齿布层是将固定于齿胶层外表面的织物经浸没在浸 渍胶浆中之后直接进入烘箱在100℃±1℃的温度下，烘2-3min得到。

本发明在常规的同步带齿布中，增加了芳纶纤维，提高了传动工作面 的耐磨性；原来的同步带齿布在纺织时，只用了尼龙丝，现在是为了提高 耐磨性，齿布在纺织时不光有尼龙丝，而且增加了芳纶丝。